最近，長城汽車董事長魏建軍的觀點(diǎn)，引起了軒然大波，也將自己推向風(fēng)口浪尖。原因是，他在接受媒體采訪時(shí)說，中國電動(dòng)汽車沒有核心技術(shù)，電池技術(shù)源于日本，由韓國發(fā)揚(yáng)光大。

在他看來，國外沒有大力推廣電動(dòng)汽車，不是它們沒有這方面的技術(shù)，而是這些國家沒有這樣的戰(zhàn)略。當(dāng)然，更讓國內(nèi)網(wǎng)友情緒激動(dòng)的是，魏建軍還在采訪時(shí)說，中國汽車質(zhì)量不如日本汽車。

網(wǎng)友們認(rèn)為，在電動(dòng)汽車方面，我們?nèi)〉昧祟I(lǐng)先，電動(dòng)汽車也是我們的國家戰(zhàn)略，別自己的電車不行，就要把同行拉下水。在他們看來，魏建軍說中國汽車的質(zhì)量不如日本汽車，是“長他人志氣，滅自己威風(fēng)”！當(dāng)然，也有網(wǎng)友支持魏建軍，他們說魏建軍敢講真話，敢于承認(rèn)不足。

魏建軍是“全國勞動(dòng)模范”，榮獲“改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家”等稱號(hào)，2024年財(cái)富高達(dá)1100億元。在此，我們不討論電動(dòng)車的技術(shù)問題，只說說魏建軍提及的汽車質(zhì)量問題。中國汽車的質(zhì)量，真的不如日本車嗎？這個(gè)問題，我們得應(yīng)該一分為二地看待。

燃油車時(shí)代，日本汽車領(lǐng)跑全球，這一點(diǎn)不容置疑。憑借百年積累，日本汽車形成了龐大的汽車工業(yè)體系，設(shè)計(jì)理念和制造工藝聞名全球。在質(zhì)量可靠性方面，日本汽車全球領(lǐng)先。這一點(diǎn)，大部分車主是認(rèn)可的。

當(dāng)然，汽車質(zhì)量是一個(gè)廣義概念，比如堅(jiān)固結(jié)實(shí)，可能就并不是日系車的優(yōu)點(diǎn)了。日本汽車的輕量化車型，在零部件及材料上，將精簡做到了極致，能省則省，這種理念下的生產(chǎn)出來的汽車更輕，油耗更低，常常使用十多年不出問題。

但，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)往往是相伴相隨的。“皮薄”的日系車，就不耐剮蹭和碰撞。在馬路上，兩車相撞，受損較重的是，往往是輕量化日系車。相對(duì)來說，國產(chǎn)汽車大部分做到了皮肉厚實(shí)，在防撞方面做足了功夫。

另外，從整體質(zhì)量與可靠性來看，中國汽車這些年進(jìn)步也很明顯。當(dāng)然，魏建軍也承認(rèn)了中國汽車質(zhì)量的進(jìn)步。我想，中國汽車雖有不足，但正在快速成長，尤其是在造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成了你追我趕的氛圍，只要我們不斷追求卓越，提升科技含量，假以時(shí)日，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，定能成為全球市場(chǎng)上的名片。