（關鍵詞：雙電機四驅、三把鎖、柔性懸置電池、1.5T增程器）

隨著混動技術的發展，硬派越野車也開始使用插電式混動系統和增程動力，北京越野推出BJ40e魔核電驅版，將在本月上市，新車選擇了增程式動力，搭載北汽的魔核電驅技術，在外觀設計上與燃油版本接近，核心的動力系統和傳動系統全部更新，那么硬派越野用增程靠譜嗎？北京越野的混動技術怎么樣？下面我們來詳細分析。

魔核電驅的混動系統

對于硬派越野來說，許多玩家不止在市區駕駛，還會跋山涉水，因此需要考慮混動系統的可靠性，北京越野推出了太極柔性越野底盤，相較于電池車身一體化結構，這是一種反向思路，電池組通過柔性懸置來固定，在越野時，兩邊的大梁將電池懸吊其中，即使車架發生輕微的扭轉，也不會影響到電池外殼和電芯，防止電池損壞。

如果發生撞擊或者車輛翻滾，這種柔性電池安裝方式也可以起到緩沖作用，就像快遞箱內的緩沖泡沫，雖然不能提高底盤的扭轉剛度，但對于有大梁的越野車來說，保證電池安全更重要。

作為一款搭載前后雙電機的越野車，后軸不再有傳統的整體橋，而是獨立的半軸，這意味著前后懸掛都是獨立結構，非承載式車身搭配獨立懸掛，帶來的效果就是滿足越野需要，同時在市區行駛時舒適度增加，由于增程式車型多了電機和電池，整車的重量增加，北京越野專門針對后懸掛的下控制臂進行改進，使用剛度更高的材料，避免越野沖擊后變形。

由于搭載了前后雙電機，BJ40e就是一款全時四驅車，相比傳統的傳動軸四驅方案，電機的動態扭矩分配速度更快，60ms內響應，在減速器的傳遞下，輪端扭矩達到9000Nm，而電機的瞬時扭矩更適合起步脫困，相比傳統的燃油版，沒有了分動箱和傳動軸，結構更簡單，當然電機和電池在復雜環境中的可靠性還要打一個問號。

沒有鎖的越野車并不適合重度越野，BJ40e魔核電驅版搭載集成式前后橋電磁機械差速鎖，加上中央的智能電控中鎖，三把鎖增加了越野通過性。BJ40e也配備了北京越野的ATS系統，擁有11種模式，應對不同的環境，根據路況和駕駛情況選擇不同的模式，車輛自動分配扭矩和差速器鎖止占比，旋鈕切換不同駕駛模式，讓越野更簡單。

BJ40e魔核電驅版的實用性

第一駕駛

BJ40e魔核電驅版搭載1.5T的四缸發動機，作為增程器為電池供電，功率為115kw，發電效率為97.5%，在高速行駛時，持續發電功率為90kw，即使速度達到145km/h，也可以保持電池不掉電，當然更高的速度會降低效率，相比插混，這也是增程式車輛的缺點。

增程器在機艙內采用倒置布局，降低重心。BJ40e魔核電驅版搭載40.3度的三元鋰電池。加上82L的大油箱，綜合續航超1200公里。作為一款基于400V平臺打造的車型，直流快充速度并不快，充電功率為50kw，從30%充電到80%需要30分鐘，充電口采用電動開啟。

第二通過性

BJ40e采用短前懸和后懸的設計，增加了接近角和離去角，其中接近角達到38度，離去角為37度，應對城市路肩或者非鋪裝路面沒有問題，相比燃油版，BJ40e的輪轂重新設計，粗壯的6輻輪圈樣式增加了力量感，20英寸的尺寸讓側面更飽滿，搭配275/55 R20的瑪吉斯 RAZR HT輪胎，275mm的寬度保證了抓地力，但從輪胎的特性來看，BJ40e更偏向市區使用，并非AT輪胎。

第三乘坐

BJ40e的長寬高分別為4790mm、1940mm、1930mm，裝配行李架后車高為1964mm，軸距為2760mm，相較于燃油版，車身更高，但軸距沒有變動，內部空間接近，坐進車內可以看到三個大連屏，內置高通驍龍8155芯片，流暢度更上了時代。

雖然是硬派越野車型，但內部的配置和一些城市SUV接近，比如用上了帶有腿托的副駕、座椅按摩、通風、電動方向盤調節、方向盤加熱等功能，日常使用更便捷，整合了城市SUV的優點。

選車偵探觀點：在魔核電驅技術的加持下，從電池安全、通過性、動力輸出和乘坐配置來看，BJ40e結合了硬派越野的通過性和城市SUV的低油耗、舒適度，變得更全面，但缺點是復雜的增程系統對于真正玩越野的玩家來說多了一份不確定性，同時電池在涉水環境中能否保持穩定性還是一個問題，大家覺得BJ40e怎么樣？歡迎討論。