9月19日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門，對最新修訂的《電動自行車安全技術規范》進行公開征求意見，將于10月19日結束公示。其實這次的“新國標”修訂的標準，旨在提升電動自行車產品的安全水平，促進行業的規范化發展，保護人民群眾生命財產安全，整體對行業廠商和用戶有較大利好，但仍有限制之處，電動車觀察員將在本文理性解讀關于新國標的革新之處和限制。

1、不再強制安裝腳踏騎行裝置。也可以說是取消腳蹬，不僅節約了原材料成本，也提高了安全性。

2、將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg。從續航角度來看，安裝鉛酸電池的電動車從原來的55公斤放寬至63公斤，可以裝載更大一定容量的電池，提高了續航里程，便利消費者使用。

3、車輛尺寸維持不變但鼓勵安裝后視鏡。并且后視鏡不計入整車寬度，具體由廠家視情況決定，但對整車尺寸的限制也制約了國標車帶人載物的可能性。

4、完善了電動自行車所用非金屬材料的阻燃要求。對與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能有嚴格限制，降低了火災事故風險。

• 限制塑料材質的部件總質量不應超過整車質量的5.5%，也就整車全部塑料件最高不超過3.465kg，雖然有助于阻燃安全，但也制約了小包車的發展。
• 電池組只計入電池組的外殼等封裝材料，電池外殼、電池模塊/模組外殼不計入。大家知道電動車塑件是非常多的，這樣的限制或許會增加電控、電池組系統塑件的保護難度。電池組外殼對于防水、防塵、減震等用車安全都至關重要，電動車觀察員建議鋰電池組塑件應單獨規定，不計入塑件比例。
• 新國標中泡沫塑料類非金屬材料平均燃燒時間和平均燃燒高度按照GB/T 8333（硬質泡沫，用于建筑、機械、汽車）進行試驗，也就是說電動自行車座墊將會執行這一標準，而要滿足GB/T 8333燃燒要求，可能會犧牲掉電動車用戶的騎行舒適度，建議采用GB/T 8332（塑料泡沫，用于包裝、玩具、床墊）進行試驗。

5、防范非法改裝行為。明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度，優化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，減少超速引發的交通事故。

• 限制最高設計車速不超過25km/h，但最高限速維持不變，在城鎮化建設加快、通勤半徑增加的大勢下，延長了電動自行車在路上騎行時間，其實也是一種安全隱患。
• 限制電動機的輸出功率≤400W，雖然安全，但是存在動力不足的問題，特別是在一些城市陡坡以及云貴川等高原地區，坡度往往超過8%甚至更高，這對大部分使用新國標的女性群體或者寶媽群體都是非常不便的。建議適當放開電機輸出功率，以確保實際需求。

6、增加了北斗定位、實時通信功能。動態安全監測，提高車輛安全性。方便用戶實時了解電動自行車關鍵安全信息，并對車輛異常情況進行識別，必要時可通過通信網絡發送報警信息，也奠定了國標車更智能化的發展方向。

綜觀這一次修訂的新國標內容，顯著提升了安全指數，增加了續航里程，減少了無關緊要的指標，但客觀來說還是偏于保守。而且未來嚴格執行的新國標之后，追求體驗感和動力、速度的用戶將轉向電摩。

眾所周知，電摩一直是電動車企業的利潤重心，由于采用機動車管理辦法，手續繁雜，很多用戶望而卻步。一旦這一次新國標執行，至少十年內管理不會松懈，那么電摩或將迎來新增速。電動車觀察員認為，行業產品將面臨兩大發展趨勢，那就是新國標電動自行車和高速電摩齊頭并進，小包車和電輕摩都會受限。

“新國標”正式發布之后，會給予生產企業6個月的過渡期，用于設計、生產新產品。此外，還多給了3個月的銷售過渡期，便于商貿流通企業消化按照老標準生產的庫存車輛，在這一過程，或許也是廠商的發展新機遇。