法拉利正式推出LaFerrari（參數丨圖片）的繼任者，新車被命名為F80，作為法拉利十年磨一劍的產品，F80采用了多項新技術，比如3D打印懸掛、48V電機主動減震器、電動渦輪、30000rpm轉速的電機等，其搭載的3.0T V6發動機功率達到900馬力，這意味著升功率達到300馬力，簡單來說就是一臺1.0T的發動機有300馬力，如何做到這一點？下面我們來詳細分析。

源自賽車運動

法拉利F80搭載的發動機代號為F163CF，這是一臺120度夾角的V6發動機，刷新了法拉利量產車的升功率記錄，每一升的排量可以迸發出300馬力，如果大家對這個數據沒有概念，可以想象一臺2.0T的純燃油車，擁有600馬力，這個數據超過了AMG A45S。

法拉利放棄一直使用的V12發動機，主要原因是自然吸氣發動機不僅碩大笨重，而且功率數據沒有提升的余地，因此從參加勒芒的499P賽車中移植來了V6，499P是參加WEC的耐力賽車，今年和去年都贏得勒芒24小時耐力賽，在比賽中已經證明實力，F80中的V6和499P有共同之處，包括結構設計、曲軸箱、正時系統布局、傳動鏈、油泵回路、軸承、噴油器等。

同時F80還繼承了一些F1一級方程式賽車中的技術，比如MGU-H概念，在渦輪中加裝電機，利用廢氣熱能，讓渦輪旋轉，產生的多余動能來發電。

電子渦輪增壓器

電子渦輪增壓器是這款發動機的創新之處，此前已經在奔馳AMG和保時捷的新款911上出現，在渦輪和壓縮機殼體之間安裝了一個電機，電機在低轉速時就可以壓縮空氣，不用廢氣驅動，完全消除渦輪遲滯，此時，工程師可以優化高轉速下的流體動力學，讓發動機在低轉速爆發峰扭的同時，高轉速也不乏力。

缸內高壓直噴的350 bar噴射器位于燃燒室中央，可以將燃油和空氣充分混合，再加上多重噴射策略，降低發動機的碳排放。進氣和排氣凸輪輪廓經過修改，配合電子渦輪增壓器，發動機的轉速可以達到9000rpm，而紅線轉速更是達到9200rpm。

為了讓發動機更接近傳統自吸發動機的輸出特性，法拉利工程師校準了每個檔位的扭矩曲線，這項技術此前僅用在賽車上，街車上首次搭載。電動渦輪從低轉速開始工作，讓發動機的動力貼近自然吸氣，避免換擋沖擊感。

爆震控制技術

為了讓發動機足夠耐用，同時不超出機械限制，法拉利重新調節了點火/噴射正時、每沖程的噴射次數。F80配備了新開發的爆震控制技術，新算法讓發動機運行更接近爆震極限，允許使用更高的燃燒室壓力，相比法拉利296 GTB，燃燒壓力多了20%，釋放出發動機的更多潛力。

進氣和排氣流道經過拋光，進氣流道縮短，以減少阻力，并通過流體動力學設計，增加燃燒室內的湍流，讓汽油混合更均勻。Inconel排氣歧管可以減少壓力損失，鋼制曲軸由壓鑄件加工而成，并配有鍛造曲柄銷，偏置角為120度。1-6-3-4-2-5的氣缸點火順序賦予法拉利 F80 典型的法拉利音色，當然渦輪增壓V6的聲浪與自吸V12無法比擬。

輕量化活塞/連桿

連桿和活塞也經過改進，鈦合金連桿的桿身和端蓋之間采用齒形接口，以確保兩個部件之間的完美對齊，軸承也要控制裝配精度。鋁制活塞經過優化，減輕重量，同時要承受燃燒室內更高的壓力和熱負荷，活塞銷采用了DLC類金剛石碳涂層，活塞銷和連桿之間的區域還增加了專用的油道，改善潤滑，減少摩擦力。

為了減輕發動機重量，缸體、曲軸箱、正時蓋等部件都經過了重新設計，還采用了鈦合金螺絲。相比搭載V6的法拉利296，在功率增加的情況下，發動機重量反而更輕。

當然輕量化要配合低重心設計，法拉利采用直徑更小的飛輪，使發動機和變速箱單元的安裝位置降低，整體安裝位置靠近平坦的底盤，重心越低，車輛的側傾越少，高速過彎更穩定。

選車偵探觀點：V6發動機本身的輸出功率達到900馬力，加上前軸的兩個電機和后軸的輔助電機，整車綜合功率1200馬力。而車重保持在1525kg，這要比一眾四電機的純電超跑輕數百公斤，操控更靈活，百公里加速僅需2.15秒，從0加速到200km/h也僅需5.75秒。車速被電子限制在350km/h，缺點是沒有了動聽的V12排氣聲浪，大家覺得法拉利F80的發動機技術怎么樣？歡迎討論。