國內流量很大的企業家和高管，就那么幾個人，除了余承東、雷軍、董明珠，就數360老板周鴻祎了。而最近幾年紅紅火火的新能源汽車市場，周鴻祎憑借入股哪吒汽車，總算沒有被擠出時代的洪流之外。

對于哪吒汽車，周鴻祎投入了極大的熱情，經常為這個品牌引流。當然，周鴻祎也對哪吒汽車的現狀“不滿”。周鴻祎曾喊話哪吒汽車CEO，讓他多跟小米創始人雷軍多學習，要懂市場，懂消費者需求。

當下的局面，似乎對哪吒汽車不利。日前，有認證為“哪吒汽車員工”的網友發帖稱，哪吒汽車工資沒有正常發放，并說公司欠供應商很多錢，叫大家購買哪吒汽車要慎重!這件事被國內媒體廣泛報道，引發了媒體的各種解讀與猜想。

事后，哪吒汽車做了回應。哪吒汽車稱，公司一線員工的工資已發放，受影響的是部分中層和高管，原因是IPO前夕確權，涉及薪資調整和股權優化。但無論哪吒汽車如何解釋，造成的影響已難以挽回。畢竟，哪吒汽車員工曝光的信息，不僅僅是員工工資問題，還有供應商款項問題等。

哪吒汽車成立于2014年10月，比小米汽車早了7年，比理想汽車的成立早了近1年。但是，哪吒汽車起了個大早，趕了一個晚集。

哪吒汽車前幾年表現不錯，主要得益于網約車市場的推動。由于汽油價格居高不下，國內千萬網約車司機不得不更換新能源汽車，否則他們就賺不到錢。得益于網約車市場燃油車替換，哪吒汽車趕上了這波紅利。數據顯示，2022年，哪吒汽車全年交付量超過15萬輛。

然而，這樣的好日子不常有，隨著網約車市場的新能源汽車替換接近尾聲，以及網約車市場整體飽和，哪吒汽車的麻煩就出現了。去年到今年，在其他新能源廠商高歌猛進時，哪吒出現了衰退。2013年，哪吒汽車交付量為12.74萬輛，同比下滑16.16%。而其他新能源汽車廠商均有較大的增長，理想去年交付量達37.6萬輛，同比增長182.2%；蔚來交付13.1萬輛，同比增長30.70%；零跑汽車、小鵬汽車去年交付量都超過14萬輛，同比分別增長29%、17%。

中高端市場沒有突破，而低端市場競爭擁擠，從哪吒這些年推出的產品來看，其主要聚焦“高性價比”。

新能源汽車市場“性價比”競爭太激烈，作為造車新勢力，哪吒沒有優勢。性價比很難形成競爭力，誰都可以打價格戰。而從規模來看，性價比是比亞迪等大廠的優勢，哪吒在這個擁擠的賽道，要想突出重圍，難度太大。

過去三年，哪吒汽車虧損超過183億元，其中，2021年凈虧損48.4億元，2022年凈虧損66.66億元，2023年凈虧損68.67億元。今年6月，哪吒汽車母公司（合眾新能源汽車股份有限公司）已向港交所遞交招股書，如果能到資本市場募到資金，或許能短期緩解哪吒汽車的巨大壓力。但長遠來看，哪吒汽車要在這個市場活下來，還得提升產品競爭力，有自己的差異化能力。