北京時(shí)間10月14日，巴黎車展正式開幕。當(dāng)國內(nèi)媒體在參展廠商有目的的引導(dǎo)下對(duì)這場(chǎng)對(duì)「世界上最古老的大戲」關(guān)注不斷時(shí)。來自歐盟不曾減弱的政策高壓，又讓一部分人猜測(cè)，是否還有人在為中國新能源企業(yè)刻意編排一場(chǎng)虛假繁榮的大戲？

但凡對(duì)法國市場(chǎng)有了解的人都清楚，在這個(gè)純電產(chǎn)品全年需求不超3萬的國家和地區(qū)，截止今年前9個(gè)月，法國本土新能源的累計(jì)銷量尚未超過1.8萬臺(tái)。在總量限制作為前提，決定了即便國內(nèi)企業(yè)眼下「不遠(yuǎn)萬里，費(fèi)盡心力」對(duì)于丟失先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，短期內(nèi)都很難在法國激起多大的浪花。

從去年「扎堆慕尼黑」挑逗歐盟各國敏感神經(jīng)開始，國內(nèi)多數(shù)輿論一再抵制別有用心的品牌在這個(gè)敏感時(shí)期再去「大秀肌肉」，尤其正值歐盟各國對(duì)華態(tài)度多變，市場(chǎng)需求不強(qiáng)，大量品牌布局不深，加之歐盟委員會(huì)對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車還在加征高額關(guān)稅的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)下繼續(xù)瘋狂試探。

于是，當(dāng)我們回看昨天在這場(chǎng)敏感車展上釋放出的信息，不免想問到底有誰積極幫忙中國車企在世界立名？又有誰在打著「新能源出海」的口號(hào)，一再挑逗保護(hù)主義國家敏感神經(jīng)，甚至想趁機(jī)“裹亂”？

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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「關(guān)稅」帶來展商的兩極分化

簡(jiǎn)單匯總巴黎車展上中國品牌的參展情況就可以發(fā)現(xiàn)，相比去年慕尼黑車展的集中扎堆，今年的巴黎車展上，國內(nèi)累計(jì)參展的品牌數(shù)量相較去年已呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。

在法國本土品牌為主戰(zhàn)場(chǎng)的巴黎，今年只有共計(jì)9家參展的國內(nèi)品牌參與其中，這與去年慕尼黑車展73國內(nèi)企業(yè)形成了鮮明對(duì)比。

匯總后發(fā)現(xiàn)，在9家參展廠商中只有零跑、比亞迪、大通、東風(fēng)風(fēng)行4個(gè)國內(nèi)品牌，或基于前序布局、現(xiàn)有體量有圍繞歐洲或法國當(dāng)?shù)叵鄬?duì)系統(tǒng)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略和規(guī)劃外。其余5家品牌，包括問界、廣汽埃安、小鵬、紅旗、創(chuàng)維在今年巴黎車展上似乎都有「虛晃一槍，借機(jī)作秀」的嫌疑。

作為去年新能源海外出口量最大的國內(nèi)企業(yè)，比亞迪盡管受「終裁影響」被征收額外關(guān)稅，但目前除了匈牙利外，在歐第二家新能源整車廠已在選址和籌備當(dāng)中。此次參展巴黎，除了繼續(xù)深化本土生產(chǎn)、本土銷售的方式推進(jìn)其既定產(chǎn)品，比亞迪亮相也是對(duì)外傳遞：即便受保護(hù)主義政策約束，也要圍繞在2030年既定目標(biāo)不動(dòng)搖。即超越一眾對(duì)手在歐成為最大新能源制造和銷售商。

而作為巴黎車展最受關(guān)注的新勢(shì)力品牌，與本土Stellantis集團(tuán)的合作讓輿論對(duì)“零跑”的關(guān)注不斷，當(dāng)天在三位CEO聯(lián)合見證下，零跑為來自全球的嘉賓分享全球化的發(fā)展成果，除了對(duì)外詳細(xì)闡述圍繞零跑LEAP 3.5時(shí)代的全新中央電子集成架構(gòu)、瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)合作底盤調(diào)校，同時(shí)基于歐洲先標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)的旗下B系列車型的「含金量」，零跑也意在全方位展現(xiàn)「技術(shù)輸出」配合股東方資源加持來布局歐洲，實(shí)現(xiàn)的「技術(shù)出海，反向合資」的既定規(guī)劃。

官方闡述，配合Stellantis集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)資源的加持下，零跑國際的目標(biāo)圍繞2025年底前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷售點(diǎn)不動(dòng)搖。

相比之下，在規(guī)模和體量較小的上汽大通與東風(fēng)風(fēng)行此次“巴黎之行”也都并非偶然。盡管受國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響，上汽大通今年的整體規(guī)模一定程度受影響，其在歐洲包括法國當(dāng)?shù)囟嘣漠a(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)布局體系起到關(guān)鍵意義。

從此前，曼海姆路試到后來德國漢諾威車展，以多用途車為代表產(chǎn)品的大通，相繼推出歐洲首款高端新能源MPV，及首款量產(chǎn)純電皮卡。2年前，旗下負(fù)責(zé)直營模式的公司SME (SAIC Mobility Europe) 成立，旨在深入當(dāng)?shù)貭I銷、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場(chǎng)、售后等經(jīng)營業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個(gè)國家和地區(qū)，并擁有400余家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)風(fēng)行作為后發(fā)力的本土企業(yè)，截止今年9月，也累計(jì)向歐洲出口汽車超過5000輛，銷售接近6億元，完成了超325%的銷售增長。

相比之下，有些參展企業(yè)眼下不僅眼下沒有系統(tǒng)的落地成果，甚至連在法國當(dāng)?shù)囟紱]有系統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)以及公開可查的出口規(guī)模的情況下，就在巴黎車展上大談特談起了自己「進(jìn)軍歐洲」的決心。

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誰在幫忙，誰想「裹亂」

在這場(chǎng)日系品牌集體缺席，美系、德系個(gè)別品牌參與的巴黎車展上，中法車企的參展風(fēng)格形成鮮明對(duì)比。與法國本土車企多概念車來抒發(fā)的浪漫主義不同，中國車企則呈現(xiàn)出以展示「量產(chǎn)車」展現(xiàn)出了中國品牌的實(shí)用主義。

這被外媒形容成：中國新能源路人皆知的「務(wù)實(shí)」之心。

從去年的慕尼黑，到不久前的古德伍德，再到如今巴黎，幾乎海外秀場(chǎng)上，場(chǎng)場(chǎng)不落的「紅旗」再次成為外媒眼中的「中國常客」。國內(nèi)輿論評(píng)價(jià)紅旗：「規(guī)模不大，場(chǎng)合不少，別的企業(yè)還要找個(gè)參展合理性，紅旗從不需要。畢竟帶著中國汽車工業(yè)與文化使命，去哪也無所謂。」

但質(zhì)疑聲在于，頂著共和國長子的造車名義，紅旗是否還有必要在眼下敏感的檔口一再向歐盟去傳遞所謂的使命和必然？又是否有接連贊助各國主辦方，頻頻露臉歐洲的必要？以至于人們猜測(cè)：難道市場(chǎng)卷成今天這個(gè)樣子，紅旗團(tuán)隊(duì)的錢花起來還有沒有對(duì)象感？

從今年4月就宣布將紅旗E-HS9開進(jìn)德國市場(chǎng)，加上今年5月向法蘭克福機(jī)場(chǎng)完成紅旗E-HS9作為機(jī)場(chǎng)嘉賓用車的交付，紅旗品牌半年累計(jì)的出口規(guī)模尚且在1萬臺(tái)上下，要知道這還是基于全球市場(chǎng)128家門店作為支持的前提下才實(shí)現(xiàn)的。

與紅旗全年2萬余臺(tái)的全年出口目標(biāo)不相上下的是寄希望海外規(guī)模來續(xù)命的“創(chuàng)維汽車”。

在國內(nèi)市場(chǎng)開啟“價(jià)格戰(zhàn)”后，創(chuàng)維把目標(biāo)調(diào)整至有50%銷往海外市場(chǎng)，更多追求海外市場(chǎng)的增量，讓人們?cè)诖舜伟屠柢囌股先藗兛吹絼?chuàng)維的身影。創(chuàng)始人黃宏生此前表示“2024年全年，創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)是5萬輛，國內(nèi)和海外銷量占比要做‘五五開’。

但截至目前并未有信息表明，創(chuàng)維在法國市場(chǎng)或其他歐洲市場(chǎng)有相對(duì)完整的銷售途徑。這不僅讓人聯(lián)想，此前紅旗交付法蘭克福機(jī)場(chǎng)用車的主要目的，是要和機(jī)場(chǎng)里其他國際一線品牌同臺(tái)競(jìng)技，以此彰顯了品牌對(duì)產(chǎn)品的自信，表達(dá)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的信心和決心。這與此次創(chuàng)維登上巴黎的舞臺(tái)有著某種幾近相同的意圖。

最為夸張的問界則打著以“一路智駕”開到巴黎為噱頭攜旗下3款車型亮相。盡管尚且沒有人質(zhì)疑其智駕全程的真實(shí)性，但僅憑此舉來彰顯其產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍歐洲的決心，也不免惹人唏噓。

有媒體報(bào)道，考慮問界實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛是個(gè)不可能完成的任務(wù)，在國內(nèi)基本盤趨穩(wěn)的前提下，做大目前僅占總量5%的出口比或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)試圖尋求的新增長點(diǎn)。

同樣值得關(guān)注的還有在車展上，大談特談把「國際車展」辦成常態(tài)的小鵬汽車。即便有馬克龍親臨展臺(tái)，但在何小鵬路演結(jié)束，官方用人民幣作為預(yù)售價(jià)格來發(fā)布P7+的行為。也很難讓人信服，小鵬此舉是全面奔著進(jìn)軍歐洲或圍繞巴黎市場(chǎng)而來。

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歐洲的天空不比別處「藍(lán)」

不免要問為什么總有所謂「添亂者」死盯著歐洲不放？

一位此次參加巴黎車展的不具名企業(yè)代表表示，“其所在企業(yè)此次參展，的確有借著國外做戲給國內(nèi)炒作的想法兒”。

推己及人，對(duì)于眼下一些將國內(nèi)市場(chǎng)作為主銷陣地的新能源品牌而言，能站在世界的舞臺(tái)上，無非是想借著出海的帽子搏一搏輿論的眼球，為后續(xù)國內(nèi)造勢(shì)準(zhǔn)備一些輿論的子彈，以彰顯自身品牌全球化的立場(chǎng)，視野與格局。

可在眼下這個(gè)敏感的節(jié)點(diǎn)上，如此做法，不僅不會(huì)對(duì)接下來有關(guān)雙邊問題的談判帶來正向作用，甚至對(duì)于進(jìn)一步激化矛盾、造成惡劣影響推波助瀾。

任誰都想得到，對(duì)于慌不擇路急于要在海外找出路的企業(yè)，但凡有利可圖，都必然會(huì)不計(jì)后果，不計(jì)代價(jià)的搶占市場(chǎng)。對(duì)于對(duì)于一些試圖“想把水?dāng)嚋啞钡钠髽I(yè)來說，他們似乎無所謂規(guī)模高低政策好壞，無論政策走向是好是壞，都有他們的利益所在。

矛盾激化，對(duì)立的趨勢(shì)愈演愈烈，這些頻頻海外叫囂的車企自然而然混入被同情者行列，打著遭受不公待遇的名號(hào)，博取市場(chǎng)和政府的同情心，達(dá)到一些可能鉆空子、拿補(bǔ)償?shù)哪康模?/p>

反之，歐盟對(duì)中國企業(yè)的態(tài)度趨于緩和，這些企業(yè)也能在「別人退后、自己向前」的檔口里，打著中國汽車出海的名號(hào)“招搖撞騙”達(dá)到既定渾水摸魚，于世風(fēng)日下?lián)埔还P的目的。

問題在于眼下「歐盟」最在意的問題，即是低端產(chǎn)能破壞規(guī)則的傾銷，從而擾亂市場(chǎng)秩序。在中歐汽車貿(mào)易尚未恢復(fù)理智、建立秩序之前，或許任誰也解釋不了，接二連三的“低智試探”是否真的會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展能帶來幫助。

輿論也需要思考持續(xù)思考的是：難道歐洲的天空真的比其他地方更藍(lán)嗎？