撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“中國汽車在煉蠱，會煉出一個蠱王。”

此話來自，非內地節(jié)目的一位訪談嘉賓。談話背景是，巴黎車展和中歐電動車的關稅摩擦。

在本周舉行的巴黎車展，眾多知名跨國車企缺席，9家中國品牌參展，約占參展品牌數量的1/5。

車展首日，廣汽集團正式發(fā)布“歐洲市場計劃”；零跑表示，目前已在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商……

中國人眼里好像只有生意，也不管法國是歐盟主張?zhí)岣咧袊妱榆囮P稅的“帶頭大哥”。

文章開頭那位嘉賓還說，法國是一石三鳥：政治上響應了美/加，行業(yè)上制約了中國車，還給德國車添堵。

馬克龍14日下午蒞臨巴黎車展。前后釋放的言語包括，“歐洲市場萎縮”、“艱難時刻”、“自我保護”和“法國再工業(yè)化”。

有人說，歐洲對電動車和綠色交通是“葉公好龍”。

大概在2年多前，大眾集團在定電動化目標時，歐洲市場目標定得比中國高。筆者問其原因，高層答：更嚴格的政策目標指引。當時歐美在規(guī)劃“禁售燃油車”，轟轟烈烈。

如今補貼退了，高通脹和緩慢的充電設施建設，讓市場表現事與愿違。說到底，政策也是服務“利益”二字。日子都過不好，還搞啥綠色？

所以，盡管歐洲是最早倡導向電動化轉型的地區(qū)，但目前純電滲透率僅在12%左右，還多月下滑，混合動力反而在30%左右。

電動車表現不佳，與售價直接相關。根據市場研究公司JATO Dynamics數據，歐洲電動車均價約為6萬歐元，高于同級油車。

部分中國品牌在歐洲市場推出了售價低于3萬歐元的電動車，差距很赤裸。

奇瑞集團董事長尹同躍說，“我們不是要去掠奪人家的市場，是去貢獻當地的社會。”

但是社會是結構化的，貿易利好向來只屬于一部分人。對于歐洲來說，汽車消費者和汽車從業(yè)者，也已經站到了利益對立面。

去年，歐盟委員會就曾警告，中國車在歐洲電動車市場份額2025年或增至15%。以法國為例，其去年銷售的每三輛電動車中就有一輛來自中國。

必然導致削減產能并大規(guī)模裁員。

大眾集團還在跟工會和政府談判，因為考慮關閉兩個德國工廠，計劃裁員數萬人。Stellantis剛暫停了意大利某工廠，在2021-2023年過去的兩年間，歐洲裁員也接近2萬人。

于是，歐盟揮舞起關稅大棒。就像上世紀（參數丨圖片）70-80年代對抗日本車一樣。當時甚至直接給日本劃定進口限額。

當下，無論最后是當地建廠、或無懼關稅，或爭取到對中企更有利的價格承諾。不可忽視的現實是，當年差不多應對路數的日本車，后來在歐洲市場并沒有形成大氣候。這值得權衡和反思。

有必要保持戰(zhàn)略靈活性。

回到沒有外力干涉的國內市場，目前還看不到卷戰(zhàn)的邊界。

10月9日，吉利銀河首款A0級純電小車——星愿上市，6.98萬元的起售價，引來市場震動。

對于價格戰(zhàn)，吉利系不同于長城的堅決反對，是嘴上說不要，身體很誠實。6.98萬元的起售價，相當于兩部華為折疊屏手機。后者有錢還大概買不到。

無論是質價比、價值比，經濟車型本質上都是卷價格。

筆者試駕過吉利星愿，雖然是純電A0級小車，內部空間一點也不小。完全沒有局促感。官方自己也說，“A0級電車，B級車的用車體驗。”

目前純電A0級市場，比亞迪海鷗月銷量第一，9月銷量達到4.34萬輛，上市以來累計銷量超59萬輛。

明眼可見，吉利星愿對標比亞迪海鷗和海豚兩款車，續(xù)航在每個檔位高5km，310km 對比305km，410km 對標405km；最低價格對齊海鷗，但是尺寸超過更大的海豚。

比亞迪海鷗：3780*1715*1540

比亞迪海豚：4125*1770*1570

吉利星愿： 4135*1805*1570

在充電效率上，比亞迪勝了一籌，但是吉利拿出了后置后驅、獨立懸架、車手互聯等誠意。

總而言之，吉利星愿采取典型的降維打法，后發(fā)制人，先發(fā)車型肯定要吃虧，只能下款車再追超。

例如，吉利星愿基于GEA架構延伸打造，在空間上下了一番功夫，生摳出所謂的B級空間。動力以11合1電驅+后驅+多連桿獨懸+AI虛擬調校的成套解決方案。

并提出一個概念：“以大安全來做小車”。

不僅搭載了吉利銀河專屬的神盾電池安全系統，全系標配的CTP電池包和寧德時代電芯。

搭載 Flyme Auto 智能座艙，提供車機互聯、750 版高德地圖，支持免喚醒和連續(xù)對話。

產品層面不贅述，這款車的身世也耐人尋味。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱在發(fā)布會上宣布，幾何系列正式并入銀河，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。而星愿是首款產品。

據悉，該車將進入吉利銀河新的B網銷售。幾何并入銀河，銀河的渠道網絡會成立一網和二網，進行合理的產品分布。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅透露，B網年初就已經開始搭建，部分來自幾何網絡升級，目前已經400多家。

淦家閱解釋，“GEOME”可以擴充銀河系列的產品線，吉利也可以聚焦一個主流新能源品牌——銀河。另一方面，可以將銀河系列的產品技術賦能到精品小車上。比如前文銀河11合1智能電驅和銀河Flyme Auto等。

顯然，這是符合9月李書福發(fā)布的《臺州宣言》的精神。淦家閱特別表示： 《臺州宣言》是聚焦，不是收縮。

《臺州宣言》背后是價格戰(zhàn)的姊妹篇：成本戰(zhàn)。一定程度上放棄多個孩子好打架，把已經得到驗證的好用技術，拓展到更多的車型，從而攤薄成本，也提高產品力。

在吉利的預期里，吉利星愿會是另一個銷量擔當，B網的頂梁柱之一。

吉利星愿對A0級市場的這一次升級，會不會像前兩年的五菱MINI一樣，徹底改變細分市場的定位，先成功，再成仁？先卷別人，再卷自己，給卷戰(zhàn)上強度。

可以肯定的是，合資車在純電A級市場，是真沒法玩了。

過去幾年，吉利的戰(zhàn)略重點放在向上，聚光燈打在極氪、領克和銀河；也是幾何確實不爭氣。

在無休止的卷戰(zhàn)下，不甘心的吉利讓星愿登場，跟比亞迪爭10萬以下純電市場，如果大獲成功，必定會改變銷量的價格結構。

范峻毅透露，今年前9個月吉利集團銷售汽車約 148 萬輛，同比增長 32%。完成 200 萬的年銷量目標沒問題。有了吉利星愿，也許更沒問題。

但卷戰(zhàn)還在繼續(xù)上強度。

面對國內卷和國外卷，魏建軍近期公開斥責：價格戰(zhàn)將貽害行業(yè)6-7年。希望團隊能夠看到5年后。

筆者很好奇，那些能活到5年后的品牌，都是什么樣的對手？真的只有蠱王嗎？

—THE END—

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