隨著二孩三孩的大家庭逐漸增加，大部分消費者在選擇新車時，通常都會優先考慮MPV，畢竟一臺車就能承載全家人的出行需求。但MPV在使用過程中，還是會有一些限制。而零跑C16憑借“MPSUV”的概念成功出圈，顧名思義，零跑C16就是要兼顧到MPV和SUV各自的優勢。那零跑C16的實際產品力表現如何呢？咱們今天也來解析一下。

零跑C16全系提供增程版、純電版車型，選擇面很豐富，也能契合到不同消費者的需求。同時，零跑C16全系指導價區間為15.58-18.58萬，以中大型SUV的級別來看，我認為零跑C16的價格其實挺有誠意，畢竟這個價位中，中大型SUV可以說是少之又少。并且在剛剛過去的國慶假期中，零跑新增訂單超1.7萬，其中SUV家族占比達75%，C系列占比達80%，并且零跑汽車也是新勢力汽車品牌年度銷量達成率最高的。值得一提的是，零跑C10的9月訂單也已破萬，C16單日新增訂單接近一千輛，整體的市場表現很出色。

零跑C16的車身造型還是保留了SUV的身段，高大的車頭，讓整車顯得較為霸氣，而方正的車身，也能提升內部的空間利用率，且帶來更強的氣場。通俗來說，面對大眾消費群體，零跑C16自身會帶有一些高級感，也更符合大眾審美。

由于零跑C16長車頭的布局，會擁有更長的潰縮空間，在碰撞時，具備更好的吸能效果。而且為了車身安全，零跑C16也采用了大量針對性設計，包括四條環狀路徑結構、9橫3縱梁地板、CTC2.0電池底盤一體式骨架結構設計及全框式副車架，用料方面，零跑C16也采用了75%高強度鋼鋁混合車身，關鍵部位還采用了2000Mpa的核潛艇級熱成型鋼。在最終的產品呈現上，零跑C16的車身扭轉剛度達到38396N·m/°，表現也很出色，如果發生碰撞，更能保證車身的完整度。

對于家用車而言，空間利用率是關鍵，零跑C16作為新能源車，采用了大量針對性設計，包括后翻式布置電驅，能直接提升第三排腿部和腳部空間，配合全景天幕和橫貫側車窗，能帶來更好的采光和通透感；全平地板的設計，既保證了乘坐舒適性，也提升了車內縱向空間。

而且在座椅功能層面，零跑C16的功能性也蠻豐富，其一、二排座椅都支持電動調節，且都配備了加熱、通風功能，并且第二排還帶有小桌板，整體的舒適性很出色。

另外，零跑C16還采用了“魔術后備廂”，不僅第三排座椅支持獨立放倒，將后備廂容積拓展到1022L，而且還具備34L額外下沉式空間，一些比較隱私的物品，或者小件的雜物，可以放到下沉式空間內，避免后備廂太過雜亂。

對于SUV而言，底盤高度和駕駛感受是重點，零跑C16基于SUV的身段，擁有205mm的空載最小離地間隙，如果是經過非鋪裝路面，或者是壓過路面上的大坑，亦或是上馬路牙子，零跑C16的底盤相對不容易發生剮蹭，尤其是自駕過程中，會經歷各種各樣的路況，零跑C16開起來會更省心。

動力層面，零跑C16提供增程版、純電版車型的選項，兩類車型各自都配備了一臺后置驅動電機，其中增程版零百加速時間為8.46秒，純電版為6.37秒，動力都比較充沛。在超車時，零跑C16也會更從容，而且作為后驅車，零跑C16開起來也會更靈活，爬坡的能力也會更強。

作為一臺新能源車，零跑C16同樣主打智能化的特征，智能座艙層面，零跑C16內置了高通驍龍8295芯片，這也是行業內比較先進的芯片，強大的算力，會讓車機更流暢，并且也能下載更多的車載APP。在實際使用中，零跑C16在操作車機功能時，畫面很順滑，并且拖動地圖時，也很跟手。

智能座艙方面，零跑C16配備了一個激光雷達，同時采用了英偉達orin X芯片，能實現實現全國高速及城快NAP，以及城區NAC導航輔助巡航功能，出行會更便捷。

作為一臺主打“MPSUV”概念的車型，零跑C16自身確實能兼顧到MPV的空間，以及SUV的通過性，并且零跑C16自身的智能化屬性也很突出。簡單來說，零跑C16在兼顧家用需求的同時，還能擁有更好的功能性，能滿足多場景需求。如果大家準備入手一臺大空間的SUV，不妨也關注一下零跑C16。