引言：愛瑪這回真的是“哎呀媽呀”了。

愛瑪科技在A股剛結束“震動”的時候，用一紙公告如巨石投湖，再爆了一個雷，這個雷比任何時候都更“親切”。

因為不管是富豪還是中產，或者是“窮鬼”，每天都會和愛瑪科技打交道，甚至還騎過，按這么算，也算是“雷到家門口”了。

因為愛瑪科技的愛瑪電動車這一波，靠著55歲的董事長，毫無疑問地“火了”。

說起電動車（均指代電動自行車），近幾年可謂是快速擴張，發展至今，不管是在哪個犄角旮旯，早高峰還是晚高峰，還是凌晨半夜，街道上看得最多的身影就是一輛輛電動車。

它們載著每個擁有“騎士精神”的人穿梭在車流之中，靈活自如。就算是兜里揣著邁巴赫的車鑰匙，名下資產也得有一輛電動車。

塞車是什么？均價2500元的它們不懂，也不想懂。當無數的電動車“摩肩接踵”的時候，不管你是勞斯萊斯還是保時捷，都得避讓三分。

當信號燈變綠的時候，一大群高度密集的黑點可謂是氣勢磅礴。

以今年廣州市的電動車上牌的數據顯示，申請電動車上牌的速度甚至高達每月10萬輛。

據《南方都市報》的報道顯示，截至去年年底，國內電動車的存量高達4 億多輛，以當年的人口去估算，毫不夸張地說，那就是隨機在街上抓4個人，就會有1個人有一輛電動車。

“我愛你，讓我帶走你”的雅迪電動車、“和代言人一起奔赴山海，不負熱愛”的臺鈴電動車、“愛就馬上行動”的愛瑪電動車.......抓住時代的脈搏的電動車品牌們“笑發財”了。

但是隨著越來越多的同行誕生，頭部電動車廠商都開始撐不住了。

以愛瑪電動車為例，進入2023年以來，它的出售速度明顯放慢了，銷量直接從前年的1050萬輛降至 1028萬輛，少賣了超過 21 萬輛。

擁有愛瑪電動車的愛瑪科技，自1999年由董事長張劍與其妻子段華創辦天津泰美車業有限公司（愛瑪科技前身）起，已經走過了23年，自2021年上市以來，愛瑪科技累計的現金分紅，已經高達20億元。

如今突如其來的“家屬來電”，只怕讓原本就處于水深火熱中的愛瑪電動車，更加雪上加霜了。

一年賣出1070萬輛，卻質量問題頻發

董事長被請去喝茶，原因令人欣慰

愛瑪科技的前身——天津泰美車業，最早以銷售自行車為主，將近千禧年的時代，自行車還沒有完全褪去“結婚三大件”的光環。鳳凰、飛鴿、紅旗等品牌更是創造了一代傳奇。

當時的口號還不是“騎上我心愛的小摩托”，而是“寧愿坐在寶馬車上哭也不要在自行車上笑”。

被自行車后輪絞過的腳后跟，也成為那個時代除了坐自行車橫梁上隔得屁股疼之外，印象最深刻的童年記憶。

創立愛瑪科技的張老板及其妻子，也靠著自行車生意，賺到了人生的第一桶金。

因為泰美車業自成立以來一直專注于自行車銷售，直至2004年，隨著電動自行車獲得正式認可，張老板夫妻二人便開始搭上了這一波“時代的順風車”，成為國內最早進入到電動車行業，并且進行生產的企業之一。

一直到2009年，天津泰美車業更名為天津愛瑪科技股份有限公司，愛瑪電動車和當紅炸子雞“周董”邂逅，自此一炮而紅。

當年的愛瑪科技可以說是一匹跑得飛快的行業黑馬，截至 2022 年，愛瑪科技不僅擁有各項發明專利總計超1300項，而且在電動車市場還與雅迪和臺鈴并稱電動車三大巨頭。

雖然在去年，愛瑪電動車被曝光疑似至少有 8 批次的產品因質量、尺寸限值、蓄電池等抽檢不合格而被“拎出來示眾”，雖然年入200億，但是營收增速只有不到1.2%。

口碑也開始變得逐漸偏離軌道，以黑貓投訴平臺為例，消費者的投訴內容大多涉及爆胎、斷電、掉漆與宣傳不符等問題，讓消費者對其產品的信任度大打折扣。

自此，在層層因素的疊加之下，愛瑪電動車市場今年的營收也剛破百億，全年的凈利潤也只有尷尬的9.51 億元，讓媒體一度以“周杰倫也賣不動愛瑪了”為題進行調侃。

但是回想起愛瑪電動車在2022年業績好的時候，營收增速還處于35.09%，全年售出超 1070萬輛電動車，僅次于雅迪電動車的1652萬輛。

愛瑪電動車在那一年，一舉成為“行業老二”。

賺錢這玩意兒，有漲有跌其實很正常，如果每個行業都可以一直保持銷量的話，那這個世界就不會有那么多的窮人了。

所以，隨著行業紅利消退，愛瑪電動車產品賣不出去倒也沒什么正常。

而遠高于行業平均水平，從2016年到2019年一直保持近80%，直到2021年上市之后才開始“卡住”60%的資產負債率，對于這么大的企業而言，確實也不是什么新鮮事。

畢竟，如今市面上還能找到一個不欠錢的老板？答案是一定的。

圖為上市當年媒體對張老板的報道圖片

但是，公司實際控制人、董事長兼總經理的張老板就這樣毫無征兆就被“請去喝茶”，并且只能由家屬通知公司這件突發“事故”來看。

愛瑪著實是讓人受驚了。

張老板一個人扛下了所有

據愛瑪科技在10日發布的通告稱，張老板人是在9日被“請”的，同時表示截止公告披露之日，公司的運營并未受到影響，暫時也沒有更多人被請去喝茶。

也就是說，這件事情暫時還沒有產生別的傷害，張老板一個人扛下了所有。

但這件事情對于見慣大風大浪的吃瓜群眾而言，貌似一個巴掌拍不響，先讓這件事情再飛一會兒才是正確的打開方式。

因為張老板這一次的“事故”，也容易讓人回想起了當年那場鬧得盡人皆知的“商業大戲”。

雖說愛瑪現如今在股盤中，算得上是行業的老大哥，但其實在上市這件事情上，愛瑪科技的進度可比雅迪、新日等品牌晚，而這一切都得益于一場“轟轟烈烈”的管理層內斗。

最初初始泰美車業更名為愛瑪科技的時候，張老板與其余7名股東一起共同設立了該股份公司。

直到2年后的一次股權變動，才算是拉開這場大戲的序幕。

這位憑借一己之力差點拉垮愛瑪電動車的人叫顧新劍，最終因“兩罪并罰”而鋃鐺入獄20年，自此，愛瑪科技才從這只豺狼的嘴巴里逃脫出來。

因為自顧新劍加入愛瑪科技之后，他想的并不是帶領愛瑪科技走向另一個巔峰。

圖為網友分享的疑似顧新劍的活動照片

因為自從和張老板簽訂《股權轉讓協議》，獲得愛瑪科技450.00萬股之后，貌似因為內部關系的惡化，張老板多次被顧新劍“敲竹杠”。

愛瑪的商業大戲

董事長曾自掏腰包用2.3億元息事寧人

手段包括但不僅限于威脅、恐嚇高層離職，散布供貨商和經銷商關于張老板的負面信息，威脅其家人安全，以及利用其個人生活問題施壓等，在張老板身上“敲走”了2.35億元。

直到顧新劍舉報愛瑪科技的部門的偷稅漏稅問題，張老板才忍無可忍了，直接破罐子破摔，把顧新劍送了進去。

這場鬧劇最終以愛瑪補繳超過2000萬元的企業所得稅，并被處以1000萬元的罰款而結束。

另一邊，當愛瑪科技忙著處理自己內務的時候，雅迪、新日已經相繼完成上市，雅迪更是搶先成為國內“電動車上市的第一股”。

愛瑪科技比它們晚了好幾年才在股盤站穩腳跟。據2024 年半年報顯示，張老板共持有愛瑪科技 68.78% 的股份（約為162億元人民幣）。

雖然“人暫時不在公司”，但是截至目前，其股權數據尚未發生變化。

這次張老板被請去喝茶的事情，雖說目前也暫時沒有任何資料顯示是什么原因，但是事出必有因，蒼蠅確實叮不了無縫的蛋。

董事長未露面許久，另一實控人浮出水面

一堆投機者等著“觸底反彈”

正如《每日經濟新聞》所揭示的細節，實際上早在今年9月初，本應作為公司實控人出席股東大會的張老板，并未現身于那次會議，而是由另一位董事代表其出席。

將這一情況與公司公布的公告日期相結合，這一現象便顯得更加引人深思。

因為在召開股東大會的前幾日，在愛瑪科技的網上集體接待日上，張老板的賬號還在線上活躍地回復網友的問題。

可以說一切都很平靜，直到公告的披露，作為上市公司的愛瑪科技在11日開盤的時候，股價直接低開，盤中一度觸及跌停，截至午盤，愛瑪科技總市值為278億元。

但是，倒也吸引了一波想要趁“低位”掃貨的投機者，他們認為愛瑪電動車已經算是行業的龍頭企業了，這么大的基本面，被一個實控人給搞垮，貌似也不太現實。

畢竟，董事長被請去喝茶或者是被關小黑屋，跟賣車有啥關系。如果真不幸斬倉了，那就留個3000元買愛瑪電動車送外賣得了……

因為家族產業氣息濃厚的愛瑪科技，還有另一位共同持股的實控人。

那就是張老板的女兒張格格，巾幗不讓須眉，沒準愛瑪科技真能“觸底反彈”。

說回曾經的電動車行業的頭部企業，其實它們的目前的業績并不太“美觀”。

因為除了愛瑪電動車的銷量之外，同為競爭者的雅迪業績同樣慘不忍睹，截至今年上半年，雅迪控股的營收同比下降15.4%，電動車銷量下降超兩成。

和愛瑪一樣，雅迪電動車這幾年也陷進了消費者的信任危機泥潭里，使得雅迪的口碑出現逆轉。

但是一些后起之秀，則在近幾年快速崛起。以向低端市場發力的九號電動車和“以價換量” 的小牛電動車為例。

在今年上半年，前者的凈利潤同比增長近168%。后者電動車的銷量也同比增長了 20.8%。

由此可見，不是電動車賣不動了，是消費者有更多的選擇了，愛瑪科技這一波，還真是內憂外患了。

但不管如何，在電動車行業競爭激烈已是事實。愛瑪科技如果能夠把握住積累的市場基礎和品牌影響力，重新審視市場定位，加強產品創新，提升用戶體驗，以適應不斷變化的市場需求。

愛瑪科技還是有很大可能可以再續昨日的輝煌的，大家覺得呢？大家對愛瑪科技或者電動車有什么看法嗎？歡迎大家在評論區分享自己的看法，謝謝大家。