撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

國慶節(jié)期間，筆者開著純電車跑了一趟長途。

沒想到，高速各種堵車，服務(wù)區(qū)補能站上演精彩大戲。

充電排隊取號、增程/插混車主充電被群嘲，以及為了一個充電槍兩車司乘七八號人上演“全武行”……出趟遠門，畢生難忘。

不過，要說優(yōu)雅，還得是蔚來車主。即便換電站前方排了7-8輛車，大家依舊情緒穩(wěn)定。粗略統(tǒng)計，一臺車的換電時間基本在5分鐘左右。

等待間隙，蔚來車主還相互友好交流用車體驗以及分享最新交通路況，與搶快充樁車主們的緊張氛圍，對比鮮明。

節(jié)假日出行，換電補能確實是個好東西！

一個月前，支持蔚來換電體系最便宜的車型，樂道L60上市。

最低20.69萬元，如果使用BaaS租電，起售價只要14.99萬元。

發(fā)布之后，大家盯著價格方案，只顧算賬，研究怎樣買才能薅羊毛。

而除了好價格，這臺車的產(chǎn)品定義邏輯，有何優(yōu)缺點，又適合什么樣的消費群體？《出行百人會/AutocarMax》花費幾天時間，深度探索了一番。

換電起點高，用過方知好

純電車主愛大電池。雖然充電速度一直在提高，但是目前換電的優(yōu)勢更明顯。蔚來在換電耕耘多年，還是讓新品牌樂道占了“大便宜”。

一方面，2-3分鐘的換電時間，對這個價位的產(chǎn)品來說，用一個老套的詞來形容，是“越級”的補能效率。

另一方面，更加完善的換電站網(wǎng)絡(luò)，能讓用戶面對小電池，更有安全感。

筆者實際體驗，樂道L60從車輛停至指定位置，到換電完成，耗時2分30秒，基本和燃油車加油類似，甚至還要更快一些。

初代蔚來換電站，換電過程中還需要車主下車，甚至全車斷電。但在第四代換電站上，可以坐在車里開著空調(diào)，聽著音樂，無感換電。

需要注意，樂道L60只支持第三和第四代換電站。

再來聊聊能耗，由于換電結(jié)構(gòu)的限制，蔚來入局800V架構(gòu)的時間比較晚，樂道L60反而是支持這項技術(shù)的首款產(chǎn)品。

在800V架構(gòu)和碳化硅電機的幫助下，樂道L60的實測電耗僅為14.1kWh/100km。

這是在氣溫接近40℃，全程開啟冷空調(diào)，車上載有3位成年男性以及70%高速、30%市區(qū)的工況下取得的成績。

雖然相比官方公布的12.1kWh/100km略高，但作為一臺中型SUV，算得上出色。

得益于較低的電耗，小巧的60kWh電池組至少可以提供400km+的實際續(xù)航里程，跑長途的話，一塊電池能撐到跨越3-4座換電站。

鑒于樂道L60的補能便利性以及實際續(xù)航表現(xiàn)，油車老車主實現(xiàn)向電車的無縫切換，并沒有太大問題。這一優(yōu)勢，撬動了原本最排斥純電動車的中老年消費群體。

需要注意的是，由于換電結(jié)構(gòu)對電池散熱布局的影響，樂道L60并不能實現(xiàn)高倍率快充速度。相比理想、小鵬等友商提出的4C、5C充電，樂道官方的宣傳是“不止2C”，實際上峰值功率大概在180kW左右。

當然，如果選了換電方案，可忽略此項。

空間、舒適，意外之喜

通常情況下，動力電池安裝在電動汽車底部，會擠占乘客頭部空間。

可以通過CTB電池車身一體化技術(shù)，優(yōu)化這一問題。但蔚來要換電，ET5家族稍顯局促的頭部空間，已經(jīng)暴露了這一缺陷。

不過，樂道L60，居然把該問題解決了。

筆者身高173厘米，坐進后排，頭頂還剩1拳多的距離，甚至是同車181厘米的大個頭，相同位置也能剩余一指多。

相比頭部空間的提升，腿部空間才是更大的驚喜。余量已經(jīng)不能用拳來衡量，幾乎可以用臂，0.8臂。

相比蔚來ET5后排，樂道L60簡直“吊打”。

再看懸掛，為了降低成本，樂道L60使用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且鋁合金鑄件的用量很低，更多采用鋼制沖壓件。

沒有空懸、沒有CDC，結(jié)構(gòu)也是最常見的那種，坐起來能舒服嗎？

樂道選擇底盤直接放棄運動取向，All in舒適。

配合厚實的輪胎以及柔軟的座椅填充，樂道L60的乘坐舒適度，甚至不輸蔚來ES8。

結(jié)合后排可調(diào)座椅靠背，車內(nèi)NVH也控制得不錯。

當然，身為造車新勢力，車內(nèi)的科技配置也并不落伍。

樂道L60一改蔚來此前堅持的豎屏、小屏布局，變成更主流的橫置大屏，尺寸達到17.2英寸，分辨率為3K。內(nèi)置一顆高通驍龍8295P車機芯片，算力達到60TOPS，是普通8295的2倍。

實際體驗下來，整個系統(tǒng)的UI設(shè)計、操作跟手度、反應(yīng)速度、應(yīng)用豐富度，都處于目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準，甚至還為未來3-5年的升級留足了硬件冗余。

不過，內(nèi)飾材質(zhì)方面就沒有蔚來車型那么高級了。

尤其是對開慣蔚來或其他高級車的用戶，這種感覺更加明顯。這也讓蔚來用戶自覺“不虧”。

智駕、操控，仍需打磨

參考樂道L60的配置表，你會發(fā)現(xiàn)，它沒有激光雷達。

官方宣傳新車搭載最新的純視覺方案，但蔚來此前推出的車型智駕都基于激光雷達方案。讓人不免懷疑，樂道L60的智駕能力到底如何。

先看硬件，輔助駕駛芯片為英偉達Orin-X，算力254TOPS，全車攝像頭數(shù)量11顆，其中前方感知攝像頭和環(huán)境感知攝像頭像素均為800萬，環(huán)視攝像頭像素為300萬。除此以外，還有12個超聲波雷達，1個毫米波雷達。

以上感知硬件，全系標配，并未做高低配的區(qū)分。實際體驗下來，有驚喜，也有失望。

喜的是，整體運行體驗更像人，駕駛風格比較果斷。高速路況運行穩(wěn)定，甚至在遇到前方車輛停車上下客時，它也能敏銳地給出變道超車指令，并快速執(zhí)行。

失望的是，對側(cè)向來車的檢測程度不足。在復(fù)雜路況使用時，駕駛者一定要做好及時接管的準備。當然，智駕問題可以通過后續(xù)OTA進行不斷優(yōu)化。

一臺新車，在底盤成本一定的情況下，操控和舒適只能二選一。正如上文所言，樂道L60選擇了舒適，那么就要在操控層面有所舍棄。

如果你的需求是日常代步，偶爾載著家人自駕出游，那么樂道L60幾乎為你量身定制。

但由于減震偏軟，高速過彎時，車身側(cè)向支撐略顯不足；加上方向盤轉(zhuǎn)向比很大，在狹窄的雙車道公路上快速行駛時，顯得有些手忙腳亂。所以，追求駕控的消費者，還是選蔚來吧。

差點忘了說，樂道工程師在L60這輛車里還隱藏了一個神秘彩蛋。

仔細研究配置清單，會發(fā)現(xiàn)樂道L60是單電機后驅(qū)，電機參數(shù)為240kW/305Nm。動力不算大，為何能實現(xiàn)5.9秒的零百加速呢？

關(guān)鍵就在重量。

由于使用小電池，樂道L60的整備質(zhì)量只有1885kg，只比凱美瑞、雅閣這些燃油中級車多了200多公斤。更低的重量，更小的風阻系數(shù)，自然帶來更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。

可以看出，樂道L60所呈現(xiàn)的諸多優(yōu)勢，都是經(jīng)過理性思考后的選擇。

結(jié)語

“今年產(chǎn)能已用光！”筆者收到樂道L60銷售一線傳來的捷報。

相比其他車企還在堅持“既要、又要、還要”的時候，樂道敢于精準定位，挑出那些最符合目標消費群體需求的東西，例如換電、800V、8295P芯片、大空間等等。

它并非追求“大而全”，而是根據(jù)目標消費人群的實際需求，做了精準的刪減，實現(xiàn)售價與產(chǎn)品力的再平衡，助力樂道L60成為爆款。

接下來，樂道L60能否成為行業(yè)標桿，換電能否成為產(chǎn)品力護城河，BaaS政策能否持續(xù)刺激銷量，一系列問題的答案，都將逐步揭曉。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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