高手過招，往往就在一瞬間。

深圳地鐵客運量領先廣州兩個月之后，廣州再次實現反超。

今年七八月份的時候，不少網友留意到，深圳地鐵的客運量首次超過了廣州，而且7月、8月連續兩個月超過廣州，不過最新9月數據出來，廣州竟又反超回來。

交通運輸部最新公布的9月城市軌道交通運營數據速報當中，廣州9月份的地鐵客運量達到25697萬人次，反超深圳的25226.2萬人次。

下面來簡單聊一聊這個事兒。

2024年7月份，堪稱一個轉折點，深圳的地鐵客運量首次實現對廣州的超越。

具體來說，2024年7月份深圳的地鐵客運量為28864.8萬人次，超過了廣州的28738萬人次，8月又再次超越，可能有人驚呼，深圳的人氣飆升這么快。

深圳為什么會在7月份突然實現對廣州的超越呢？

分析認為，一方面受益于深中通道的紅利，2024年6月30日，經過7年籌備、7年建設的深中通道正式通車，深中通道的開通，讓珠江西岸城市與深圳的聯系度得到質的提升。

例如，深中通道開通后，中山到深圳車程從原來2小時縮短至半小時內，珠海、江門等城市去深圳從2小時以上縮短至1小時內。

除了深中通道的助力，更重要的因素可能是“港人北上”。

今年以來，香港市民北上去深圳消費的現象越來越普遍，這無疑也會推動深圳的客流量。

此外還有一個現象，也受到網友的關注。深圳地鐵客流強度在這兩年超過了廣州，例如9月份，深圳的地鐵客運強度達到1.48萬人次每公里日，超過了廣州的1.34萬人次每公里日。

從統計數據來看，深圳地鐵比廣州地鐵更擠了。

不過，廣州地鐵是比較分化的，中心城區的地鐵往往更擠，而郊區沒那么擠。

深圳是計劃單列市，在財力上的優勢是大幅超過廣州的，因此深圳地鐵的密度是大幅超過廣州的。

用城市地鐵里程與城市面積來對比，簡單測算，深圳地鐵線網密度達0.28公里/平方千米，而廣州只有0.086公里/平方千米，深圳地鐵密度是廣州的3倍多。

深圳的城市面積相對更小，而地鐵密度又相對更大，因此深圳人乘坐地鐵的意愿更強，據媒體報道，深圳“1公里地鐵率”達97%，居全國大城市榜首。

廣州由全國地鐵最擠城市，變成第二擠城市，或許還跟“電雞”有關，電動自行車具有較強的便利性，可能分流了一部分地鐵客運量。

據南方都市報報道，2023年，廣州電動自行車日均騎行量達到685萬人次，是常規公交的2.4倍，與此同時，軌道交通和常規公交占出行方式比例比2019年減少了13個百分點，電動自行車已超越公交成為廣州市民出行的一個比較重要的選擇。

還有個數據也很驚人，2023年，廣州電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，相比2019年增長72%。其中，中心城區電動自行車日均出行量339萬人次，相比2019年增長149%。

也就是說，中心城區騎電動自行車的人顯著增長，而中心城區又是地鐵密度相對較大的地方。

深圳沒有公布電動自行車日均騎行量，公布了電動自行車保有量大約是550萬輛。

廣州的數據是，截至2024年7月，廣州電動自行車保有量超600萬輛，已上牌的超過500萬輛，并以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度在增長。

總體而言，廣州的地鐵客運強度被深圳超過，并不能簡單說成廣州人氣下降了，這很有可能是電動自行車分流了，也有可能是廣州郊區地鐵線路不斷增加導致的。

深圳地鐵客流量暴漲，也存在很多顯而易見的原因，比如深圳的地鐵密度全國第一，深中通道開通之后也給深圳的流量帶來了很多紅利，此外還有香港人北上消費的助力。

據公開信息，廣州目前有10條地鐵在建設當中，深圳將有5條地鐵新線有望在今年開通。

廣州、深圳將在地鐵客流量、地鐵里程等多方面展開競爭，誰能成為華南地鐵客流之王，暫未可知。