盡管是賽力斯的“親兒子”，但藍電幾乎成了“小透明”，和同門師兄弟問界相比，藍電不論是產(chǎn)品矩陣的打造上還是傳播或者銷量上都和問界不是一個級別了。

第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，藍電品牌9月份零售銷量僅有1510輛，同比雖然增長了348%，但主要還是基于其去年銷量基數(shù)很低所致，而看環(huán)比數(shù)據(jù)，該品牌已經(jīng)連續(xù)三個月零售量環(huán)比下滑，尤其是和今年1月份的5336輛零售量更是不能同日而語。至于同門師兄弟問界，9月份銷量則突破了3.5萬輛，兩者更是云泥之別。

所以在這樣的背景下，藍電E5 PLUS（參數(shù)丨圖片）作為藍電品牌的新車型，無疑承載著提升品牌影響力和銷量的重任。

從目前透露的消息來看，藍電E5 PLUS已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價10.98萬起，定位為插電混動中型SUV，新車也可以視為藍電E5的改款版本。

從預(yù)售價來看，新車依舊堅持了高性價比路線，在同級車中還是很具有競爭力的。如其搭載了FSD懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、15.6英寸全高清懸浮中控大屏、HUAWEI HiCar 4.0智能科技座艙等，整體配置看上去還是比較高的。

同時，新車提供了120km和165km兩種純電續(xù)航版本，滿電滿油狀態(tài)綜合續(xù)航里程高達1300km，并搭載賽力斯DE-i超級電混系統(tǒng)峰值功率達160kW，峰值扭矩330N·m，零百加速僅需7.8秒，性能表現(xiàn)優(yōu)異。

至于空間上，新車長度達到了4760mm、軸距達到了2785mm，并提供五座和七座兩種版本供消費者選擇，屬于中型SUV范疇，結(jié)合空間和價格來看，藍電E5 PLUS其實是具備很強的競爭力的，尤其是在性價比方面具備較強的吸引力。

但是也應(yīng)看到，雖然藍電E5 PLUS性價比不錯，但是要想取得銷量突破還是會面臨一定的壓力。其中最為明顯的無疑是新車的知名度。藍電雖然和問界同屬賽力斯，但是和華為的直接站臺并不相同，問界有著“遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽，而藍電則知名度很低，仍處于開拓品牌知名度的階段。

而且就產(chǎn)品矩陣來說，藍電目前推出的產(chǎn)品車型相對較少，寥寥數(shù)款很難形成口碑效應(yīng)，同時眼下車市競爭愈發(fā)內(nèi)卷，盡管藍電也有賽力斯背書，問界在新勢力中也屬于頂流，但是和長安、吉利、比亞迪等相比，其體量還是太小了，藍電E5 PLUS雖然具備一定的性價比，但是統(tǒng)計并非沒有敵手，包括宋L dmi、寶駿云海PHEV等車型都擁有不俗的實力，藍電E5 PLUS想要殺出重圍，其實還是壓力很大的。

面對市場困境，藍電E5 PLUS要做的除了提供更具性價比的產(chǎn)品和價格外，還應(yīng)著重提升產(chǎn)品的品質(zhì)，并在銷售網(wǎng)點方面持續(xù)發(fā)力，強化品牌建設(shè)，從而取得銷量突破和市場份額的提升。

隨著上市日期臨近，相信還是會有更多藍電E5 PLUS的消息放出，面對日漸平淡的銷量和終端低迷的聲量，藍電E5 PLUS的到來有望為藍電銷量攀升注入新的活力，對此我們也將保持關(guān)注。

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