（關鍵詞：軸距2971mm、DCC Pro自適應懸掛、座椅按摩、插混動力）

第一代Tayron探岳（參數丨圖片）發布于2018年，當時作為中國市場專供的車型售賣，但近日發布的第二代車型成為全球車型，在歐洲和其他地區推出，由于尺寸增加，在歐洲市場定位介于途銳和途觀之間，國內將命名為探岳L，不僅有五座版本，還將推出7座版本，以及多種混合動力系統，這款新車值得等待嗎？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

新一代探岳基于MQB Evo架構打造，相比上一代，在底盤懸掛機械結構方面并沒有明顯的變化，依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，但由于定位變化，新一代車型可選自適應底盤控制系統，即DCC Pro，這是大眾的新一代自適應懸掛系統。

電子控制的減震系統可以實時監測路況與駕駛情況，結合轉向、剎車和加速等參數。系統在很短的時間內計算出每個車輪需要的阻尼力，不斷調整減震器，在坑洼路面減少震動的傳遞。當然也可以手動選擇避震器阻尼，從舒適到運動切換。

自適應底盤控制系統還直接管理電子差速鎖 (XDS) ，相比大眾的老款DCC系統，Pro版本將傳統的單閥減震器更換為雙閥減震器，兩個閥門意味著控制算法也要重新調校，電子系統可以單獨控制回彈階段與壓縮階段，相比單閥，雙閥減震器的響應速度更快，由于回彈和壓縮階段由兩個獨立的閥門控制，運動模式更接近掀背小鋼炮的駕駛體驗，而舒適模式又接近傳統轎車，舒適與運動之間的切換不再模糊。

DCC Pro增加了動態和舒適特性之間的差距，在非鋪裝路面上行駛時，由于車身振動減少，側傾也得到控制，乘坐舒適度增加。

探岳L的四驅版本采用第六代 4MOTION系統，相比上一代，能量管理更智能，市區正常駕駛位前驅模式，發動機負載增加或者檢測到打滑時自動切換到四驅，四驅車型增加了Offroad 越野和雪地模式，在抓地力較差的路面，自動分配扭矩，四驅版本匹配DQ381 7速變速箱。

2025款大眾探岳L的實用性

第一駕駛

入門款車型搭載1.5T evo2四缸發動機，匹配48V輕混系統，TSI evo 燃燒技術可以達成米勒循環，加上可變幾何渦輪增壓，渦輪遲滯小，綜合扭矩為250Nm，對于這款中型SUB來說動力一般，但主打節油，新車還標配了ACTplus主動氣缸管理，四個氣缸中的兩個可以暫時關閉，滑行或者市區慢速行駛時減少油耗。

2025款車型還有插混版本，1.5 TSI evo2發動機、電機、6速eDSG變速箱形成了插混動力系統，根據配置的不同，有204馬力和272馬力兩種車型，高低功率車型均匹配19.7度的三元鋰電池，純電續航大約為100公里，滿油滿電續航為850公里，標配50kw快充功能，而歐洲的大部分插混車都沒有快充。

第二乘坐

2025款歐版Tayron探岳的長度為4792毫米，軸距為2791毫米。因此，基于標軸途觀和途銳之間，這要比目前國內在售的第一代探岳更大，軸距長了60mm，國產后的探岳L是否繼續加長還沒有消息。第二代探岳有五座和七座版本，五座版本的后備箱容積達到885L，放倒第二排座椅，容積可以擴展到2090L，后備箱內配有行李掛鉤和12V插座。

相比老款，新車在定位更高的情況下多了ergoActive Plus座椅，自帶電動14向調節、座椅位置記憶，靠背中還有10腔氣動按摩功能，這些配置從途銳移植而來。根據外部溫度的變化，座椅加熱和通風功能會自行氣動，無需手動操作。

第三智駕

2025款探岳標配了一系列駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、轉彎緊急制動功能、車道變換系統、車道保持、前方碰撞預警、自動緊急制動、交通標識識別等。同時新增了開門預警功能，當開門時有車輛從后方駛來，系統發出聲音和視覺警告，避免發生事故。但在歐版車型上，并沒有高階駕駛輔助，國產后有望增加更多輔助駕駛功能。

選車偵探觀點：新一代探岳尺寸更大，有了7座版本，雖然底盤并沒有明顯的變化，但多了可選的高階配置，比如自適應懸掛、座椅按摩功能，同時車系中增加了更多的混合動力車型，包括48V輕混和插混，缺點則是尺寸增加，配置更多意味著價格的上漲，大家覺得探岳L怎么樣？歡迎討論。