自從新能源汽車滲透率超過了50%，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新能源時代就成為了大家公認(rèn)的事實(shí)。然而，即便電動車的發(fā)展勢頭很猛烈，可仍舊有車企大佬總是不斷在潑冷水。

日前，豐田汽車董事長豐田章男在參加名古屋大學(xué)為已故父親豐田章一郎揭開半身像活動時表示，“全面向純電動汽車轉(zhuǎn)型將會導(dǎo)致從事發(fā)動機(jī)相關(guān)工作的技術(shù)人員失業(yè)，這一群體在日本達(dá)到550萬人。如果電動汽車成為唯一的選擇，那么包括我們的供應(yīng)商和其他相關(guān)從業(yè)者都將失去工作。”

事實(shí)上，了解汽車市場的都知道，豐田章男曾多次“炮轟”電動汽車，此前他曾經(jīng)表示：“純電動汽車只會占到30%的市場份額，因?yàn)槌潆娫O(shè)施的原因全球約有10億人無法使用電動汽車，因此電動汽車不可能被所有人接受。”以及“大多數(shù)沉默的人其實(shí)都在懷疑電動汽車是否真的會是未來的唯一選擇，他們只是認(rèn)為這是一種趨勢，所以不敢大聲說出來”等等話語。

不得不承認(rèn)，如今市面上的電動車的確遠(yuǎn)未到成熟的地步，諸如充電效率低，充電樁設(shè)施參差不齊，冬季續(xù)航萎縮等，都是純電動車需要解決的問題。再加上由于發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)之后，國家配套的零部件業(yè)首先就會遭受重創(chuàng)，其次與之相關(guān)的機(jī)械制造以及鋼鐵制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會受到?jīng)_擊，所以豐田章男總是反對其實(shí)也蠻正常。

不過，要知道的是，豐田也并不是沒有電動車，同時它很早就開始在研發(fā)固態(tài)電池，為的就是以后不要失去在電動車市場的話語權(quán)。那為何豐田章男還是比想象中還要抵觸新能源車呢？

分析這個原因也很簡單，那就是曾經(jīng)在燃油車時代呼風(fēng)喚雨的豐田，到了新能源時代也要逐漸看別人的臉色了。數(shù)據(jù)顯示，在2023年，豐田只賣出了10.4萬輛純電動汽車。這到底是什么概念呢？人家特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）賣得好的時候，一個月就能交付超5萬輛新車，對比下來豐田是不是有些太拉垮了？

當(dāng)然，豐田電動車賣得完全不如燃油車，也并不是沒有道理的。畢竟從競爭力來看，豐田旗下的bZ4X和bZ3都平平無奇。比如說賣得更好的bZ3，也是因?yàn)橛昧吮葋喌霞夹g(shù)，其搭載的是比亞迪刀片電池，提供了517km和616km兩種續(xù)航里程。除此之外，bZ3的配置不如國產(chǎn)新能源車豐富，智能方面也達(dá)不到該有的水準(zhǔn)，再加上這車還賣到了16萬多，要是沒有豐田和比亞迪的噱頭，愿意買的人真的不多。

可以說，雖然豐田一直采取多元化的技術(shù)路線來減少碳排放，除了純電動車，還有混動車、氫燃料車等，但無論是力度還是成績方面都讓人看不到前景。畢竟新能源時代，合資那邊沒什么可“拿來主義”的，連豐田bZ3都投“迪”了，你說豐田章男能不知道自己的處境已經(jīng)愈發(fā)危險了嗎？在更多人看來，這其實(shí)就是一種絕望的吶喊，因?yàn)殡妱榆嚨陌l(fā)展已經(jīng)停不下來了，這是無法動搖的趨勢。

在各大車企均大舉押注純電動車的背景下，作為老牌燃油車企里面的巨頭，豐田自然是非常不愿意被淘汰的。只不過新能源的確是大勢所趨，豐田章男即使有一百個不愿意，還是得順應(yīng)時代，不然到時候指望著真被過渡掉嗎？

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