據彭博社消息，奇瑞控股有限公司正在考慮使其汽車部門在香港上市，估值可能達到約71億美元（約502.21億元人民幣）。針對上述傳聞，奇瑞汽車未作回復。不過尹同躍之前曾透露，將于2025年前完成IPO，時間比較吻合。

這不是奇瑞第一次傳出上市的消息，早在去年年底，市場傳出奇瑞欲在A股上市，估值約為1500億元。可見如今的估值比去年已縮水至三分之一。

當前，奇瑞的發展勢頭強勁，近日官宣新能源進入“行業四強”。具體看9月的銷量快報：集團銷售汽車244,534輛，同比增長28.6%。其中，新能源突破5萬輛大關，銷售58,941輛，同比增長183.4%，創造歷史新高。

此次如若順利上市，奇瑞汽車的向上之路，將迎來再次進階，這對造車27年的奇瑞汽車來說，也是一大幸事。同時，上市后募集的資金，也將為奇瑞新能源的轉型進行賦能。

聚焦出海

奇瑞汽車是國內少數能夠做到新能源和燃油、國內國外市場同步發展的企業。

尤其是出口數據近年來不斷刷新紀錄，今年1-9月，奇瑞累計出口汽車829,353輛，同比增長24.5%，遠遠跑贏第二名的上汽集團（出口688,000輛），繼續穩居中國自主品牌汽車出口量的領先地位。

早在2001年，奇瑞汽車就有布局海外市場嘗試，首批10輛“風云（參數丨圖片）”轎車出口敘利亞，實現了外海市場的“零”突破。

相較于主流車企進軍歐美市場不同，奇瑞在海外的布局采取了錯位競爭。

2004年10月，奇瑞汽車正式登陸埃及市場；2007年登陸智利；2007年瑞虎投放印尼，隨后進入伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩等市場。出海二十年，奇瑞汽車出口全球80余個國家和地區，其中包括46個“一帶一路”沿線國家和地區。

為滿足市場的差異化，奇瑞因地制宜改進產品。比如在巴西和墨西哥的車輛功率會更高，以應對高海拔對動力的影響；俄羅斯氣候多冰雪，車身鍍鋅增加耐腐蝕性等等。

同時，奇瑞加快了海外工廠投建，2011年巴西上調汽車關稅30%，為打破關稅壁壘奇瑞在2014年成立了第一家中巴合資汽車企業。目前公司在海外建立了六大研發基地、10個工廠，擁有1500余家海外經銷商與服務網點。

奇瑞在海外已建立起一定的知名度和品牌認可，在機遇來臨時，這也給了奇瑞把握機遇的底氣。

2023年，局勢緩和、俄羅斯經濟回暖，但市場上由于對俄制裁大量歐美日系車企撤出，中國品牌迅速占據俄羅斯市場，據公開數據2023年1-10月奇瑞（含子品牌）在俄羅斯的市占率達到20.7%。當然這離不開奇瑞早年在俄羅斯市場的深耕，當時旗下擁有205家經銷商，僅次于俄羅斯本土品牌LADA的314家。

在汽車出海業務，奇瑞憑借汽車供應鏈及海外布局，是有望受益于先發優勢、帶動產銷打開更大空間。

新能源轉型

奇瑞在新能源領域的布局同樣很早，不過這就沒有布局海外市場順利了。

新能源發展的早期主要是純電動車的滲透，奇瑞推出的QQ3EV、小螞蟻等A00級別車型也曾風靡一時。但2020年新能源車行業開始放量，反觀A00級別競品增多、需求增速逐漸放緩，奇瑞過度依賴A00級別，導致在新能源領域逐漸落后。

奇瑞在新能源車的再次發力是2021年插電市場崛起，但插混產品價格普遍較高，在油車的對比下難以被消費者接受，比如奇瑞的瑞虎７Plus油車售價9.99－15.39萬元，而插混售價要在12.99－16.69萬元。

于是奇瑞逐漸拋棄油車渠道銷售新能源車，采用新序列＋新渠道的方式。2023年奇瑞正式發布“風云”序列并規劃了風云A8、T9等多款車型，采用新序列、新Logo、新渠道，已建成400家銷售網點、1500家服務網點。并在鯤鵬混動CD-M技術加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化。

純電方面，奇瑞耗時四年，投入上百億，打造了“星紀元E0X平臺”。

可以說，奇瑞在新能源轉型上“起了個早，趕了個晚集”。不過終歸是該有的都有了，并隨著奇瑞新能源轉型步伐的加快，以及海外市場的基礎，新能源車業務有望成為集團下一個增長點。

沖擊中高端市場

“親民價”應該是貼在奇瑞品牌上最大的標簽了。

曾經一代神車奇瑞QQ上市，5萬以下的定價讓奇瑞迅速打開市場并起量。隨后拓展的旗云、風云價格帶都在8萬以下，核心就一個詞——高性價比。

奇瑞也不是沒想過突破一下，沖擊高端市場。但是長期聚焦于低端市場讓品牌難以向上，并且雖然量大但盈利能力較弱。

奇瑞在進軍高端市場的路上可謂屢次失敗。

2009年，奇瑞提出“奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟”品牌矩陣，其中瑞麒、威麟面向中高端。但最后銷量不暢。

2014年，奇瑞再度調整多品牌策略，這次是“奇瑞、開瑞、觀致、凱翼”，市場反饋不佳，最終以凱翼股權變更、寶能集團戰略投資觀致收尾，宣告高端化失敗。

2020年至今，奇瑞重整旗鼓，形成奇瑞主品牌+捷途+星途+iCar的品牌矩陣，捷途、星途、iCar則分別面向旅行市場、中高端市場、新能源市場，近年來銷量在持續增長。

不過車企價格戰激烈，年初奇瑞的純電星紀元ES“國潮版”上市，在短短17天的時間里降價2萬元，入門車型的價格迅速降至20萬元以內。

不過華為向奇瑞拋過來一根橄欖枝，也許能為奇瑞打開中高端市場。

2020年12月16日，奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議，與華為智選模式合作推出新品牌智界。

與星紀元相比，智界S7最核心的亮點便是其高“含華量”，包括搭載了鴻蒙4.0智能座艙、ADS2.0智能駕駛、華為DriveONE電驅等，并且首發無人代客泊車。不過智界S7的銷量表現則不盡如人意，曾有報道指出其月銷量曾低至425輛。

吸取S7的教訓，今年推出的智界R7更加“卷”，25.98萬元起售價比Model Y貴出1萬，但其標配了30萬元左右同級車才有的“空懸+CDC”，此外還有800V平臺、華為智駕、智艙王牌以及“滿血”途靈平臺的加持。

終于在上市14天后智界R7大定量破了2萬臺大關，可以說在20-30萬元純電SUV市場里讓奇瑞與華為攜手跑出了一條道。

在新能源汽車領域，奇瑞汽車展現出了一定的優勢，同時也面臨一些挑戰和劣勢。雖然奇瑞在技術上具有優勢，但在消費者心中，其品牌形象可能還需要進一步提升，尤其是在高端市場的品牌認知度上，而智界是其新能源轉型中的重要一環，與星紀元相輔相成，幫助奇瑞在新能源領域、尤其是20萬+中高端市場更快的打開局面，同時也有助于成本攤銷。