萬萬沒想到，有生之年還能看到有人同時(shí)擁有邁巴赫和自卑。

這兩天，一臺(tái)三色塑料布貼膜限量版邁巴赫在網(wǎng)上引起軒然大波。

背后的故事，令人啼笑皆非。

事情起因是這樣的。

7月份，江蘇有一位車主全款215萬提了一輛邁巴赫。

然而還沒等他高興兩天，發(fā)現(xiàn)中控出現(xiàn)了異響。

7月11日，車主前往4S店檢測(cè)，4S店檢查了半天也沒查出異常，無奈車主只能開走。

可恰巧當(dāng)天下雨，車主在回家的路上又發(fā)現(xiàn)A柱漏水了，當(dāng)即返回4S店。

在4S店內(nèi)，維修員工拆了A柱未發(fā)現(xiàn)漏水原因。

工作人員表示還需要拆卸其他部位，原因是奔馳廠家懷疑他們自己的生產(chǎn)線或存在問題。

誰會(huì)愿意用剛提的新車做實(shí)驗(yàn)？

車主當(dāng)即拒絕。

然而，4S店置若罔聞，直接把新車的內(nèi)飾進(jìn)行了大規(guī)模的拆解。

A柱、B柱、C柱甚至后備箱的內(nèi)飾都被拆了。

更離譜的是，盡管如此，維修人員還是沒有找到漏水點(diǎn)。

好好的新車才開了10天，就這么被拆得七零八碎，車主不忍直視，心痛至極。

于是，他提議貼錢換新車。

你猜怎么著？

4S店說可以啊，但這臺(tái)車只給出135萬到150萬的回收價(jià)格。

好家伙，新車修不好，還要讓人家損失80萬…

人家邁巴赫車主只是有錢，不是傻。

“我專門去了二手車市場(chǎng)詢價(jià)，若車況良好，二手車售價(jià)為180萬左右。

感覺4S店不僅不愿承擔(dān)質(zhì)量問題的責(zé)任，反而還要試圖通過低估價(jià)格再次從我身上獲取利益。”

后來，由于4S店一直拖著不解決問題，車主只好親自動(dòng)手，在車頂貼上三色雨棚布，并在網(wǎng)上尋求公道。

他還為自己取名為“漏水車車主”，并爆改網(wǎng)紅歌曲《還我媽生邁巴赫》。

流量來了，他也確實(shí)開始帶貨了。

但只帶了防水布和膠帶。

防水布老板做夢(mèng)都想不到，它還能替豪車擋風(fēng)遮雨。

網(wǎng)友看熱鬧不嫌事大，紛紛留言：

“全網(wǎng)唯一一個(gè)擁有邁巴赫和卑微的人。”

還有網(wǎng)友調(diào)侃：

“這臺(tái)車并不是開了十天才漏水的，而是提車這十天根本沒有下雨。”

全國(guó)各地邁巴赫車主更是紛紛效仿。

無論是漏水還是不漏水的，都換上了這款新皮膚。

為的就是幫漏水車主討個(gè)公道。

該說不說，這些人還挺團(tuán)結(jié)的，真是活該他們有錢。

10月10日，漏水車主稱，希望車子退貨退款，奔馳官方道歉、賠償80元精神損失費(fèi)。

“如果能做到退車，我會(huì)把退車的這筆費(fèi)用全部捐出去。”

對(duì)此，售賣該車的公司回應(yīng)，漏水一事屬實(shí)，會(huì)和車主進(jìn)一步溝通。

這件事引發(fā)無數(shù)網(wǎng)友感慨：

“真沒想到，就連有錢人維權(quán)也這么困難啊。”

在漏水車視頻下方，我還看到了這樣一條評(píng)論：

“我申請(qǐng)一下總部，讓尊貴的邁巴赫車主體驗(yàn)一下我們的仰望U8。畢竟U8不僅頂防水，底也防水。”

有一說一，別人調(diào)侃也就是玩玩嘴炮。

來自比亞迪的調(diào)侃，那可是真不是隨便說說而已。

因?yàn)樵蹅兊膰?guó)產(chǎn)百萬豪車仰望U8，在這個(gè)梯隊(duì)是絕對(duì)的實(shí)力派。

兩個(gè)月前，7.25沈陽暴雨事件，直接讓沈陽變?yōu)椤吧蜓蟆薄?/p>

刷新了自1951年有氣象紀(jì)錄以來最強(qiáng)降水。

湖南長(zhǎng)沙也是暴雨傾盆。

官方估算， 6月24日一天的降水量相當(dāng)于下了54個(gè)西湖， 一周的降水量，超過了前年夏季降水總量。

暴雨當(dāng)頭，無數(shù)車輛被淹沒在水里，孤立無援。

在一片被淹沒的車流中，亮眼的一幕出現(xiàn)了。

別的豪車司機(jī)原地等待救援，仰望U8的司機(jī)則是出來救援。

這到底——是車還是船？

這一幕，任誰看了都要豎起大拇指。

它之所以敢逆水而行，是因?yàn)樗娌慌滤?/p>

仰望U8能浮出水面的黑科技，就是它的“浮水模式”。

官方給這個(gè)功能的定義是：

應(yīng)急情況下讓車能浮起來脫困、脫險(xiǎn)。并不是大家想象中的把車當(dāng)船在水里開。

可仰望U8車主們，還是把這個(gè)功能給玩出了花樣。

比起那些傳統(tǒng)的豪車，他們平時(shí)的娛樂項(xiàng)目是下海...

除了下水，側(cè)向平移、原地掉頭更是它的隱藏絕活：

和奔馳狹路相逢，仰望U8直接原地掉頭，就問奔馳車主心里什么滋味吧？

側(cè)方停車這個(gè)絕活，更是直接打破了所有人在駕校學(xué)來的那套認(rèn)知：

據(jù)仰望門店說：

“每次浸水后，U8都需要去門店進(jìn)行維修檢測(cè)，檢測(cè)費(fèi)用最低1萬8千元。 ”

很多噴子拿著這一點(diǎn)瘋狂詆毀，說這是在燒錢。

還說U8的側(cè)方、掉頭功能就是在揮霍輪胎。

我就想問，奔馳S級(jí)落后的不能在落后的后輪輔助專轉(zhuǎn)向都需要4998元/年才能享用，怎么就沒人噴呢？

20幾萬的空間小的還不如A級(jí)車的奔馳A，逆天的保養(yǎng)價(jià)格，怎么就沒人噴呢？

歸根結(jié)底，還是偏見。

很多人說，中國(guó)車企做不出豪車。

我卻不這么認(rèn)為。

國(guó)產(chǎn)不是做不出豪車，而是讓國(guó)人改變對(duì)國(guó)產(chǎn)的觀念太難。

仰望U8的誕生，像定海神針一樣強(qiáng)有力地撬動(dòng)了這種觀念！

2024年上半年，仰望U8進(jìn)入中國(guó)百萬豪車銷量第1位。

這足以證明它的實(shí)力。

還記得2011年，特斯拉CEO馬斯克說的一段話曾廣為流傳。

記者問他是不是不把中國(guó)國(guó)產(chǎn)車看做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

馬斯克哈哈大笑，傲慢地說：

“我認(rèn)為他們的產(chǎn)品不夠具有吸引力，背后的科技還是不夠好。

比亞迪在他們本土還有很多問題要解決。”

13年后的今天，《紐約時(shí)報(bào)》刊登了一則報(bào)道，標(biāo)題叫《比亞迪是如何成為“特斯拉殺手”的》。

電話會(huì)議中，馬斯克變成了這樣的口吻：

“中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，并將在國(guó)外取得巨大成功。

如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”

果然，整個(gè)世界沒有人逃得過中國(guó)制造的“真香定律”。

打開汽車之家銷售排行榜，8月份銷量前6名除了第二名的特斯拉，其他全部都是國(guó)產(chǎn)車，這說明什么？

說明大家正在對(duì)外國(guó)品牌祛魅，越來越能接受國(guó)產(chǎn)，再不覺得用國(guó)產(chǎn)品牌就是low。

榜單中有一臺(tái)車是最值得關(guān)注的：秦plus。

秦PLUS誕生之前，10萬元A級(jí)車市場(chǎng)一直被合資車占領(lǐng)。

如果你要買車，不是本田就是豐田，要么就是現(xiàn)代、起亞、別克、大眾，國(guó)產(chǎn)車只能在門縫里看。

秦PLUS誕生以后，不出兩年大殺四方，直接走向A級(jí)車王者地位。

然而就在賣得紅紅火火時(shí)，比亞迪卻突然宣布調(diào)價(jià)。

9.98萬的價(jià)格下調(diào)到7.98萬，這是什么概念？

過去7.98萬的價(jià)格只能買微型車中的低端產(chǎn)品，連本田飛度這樣的小車都買不到。

價(jià)格下調(diào)后，這款車徹底殺紅了眼，不但完全占領(lǐng)了A級(jí)車市場(chǎng)，就連大街小巷的出租車都被統(tǒng)治。

可人們意想不到的是，重頭戲還在后面。

秦PLUS下調(diào)價(jià)位，其實(shí)是為了給下一款車讓路：秦L。

秦L上市，直接繼承了秦PLUS的江湖地位：只賣9.98萬，準(zhǔn)車主們都瘋了。

因?yàn)榍豅是妥妥的B級(jí)車，無論尺寸做工還是豪華程度，都堪比奧迪A4L。

秦L DM-i的綜合續(xù)航能力，更是達(dá)到恐怖的?2100公里。?

這品質(zhì)，誰不迷糊。

不只是這個(gè)價(jià)位，如今各個(gè)價(jià)位的汽車幾乎都被國(guó)產(chǎn)車統(tǒng)治。

三十萬以上價(jià)位的國(guó)產(chǎn)品牌理想，連續(xù)24周獲中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量第一；

華為問界M9，更是蟬聯(lián)50萬以上車型銷量冠軍。

比亞迪的數(shù)據(jù)就更不用多說了，最新數(shù)據(jù)顯示：

“2023年比亞迪總銷量302萬臺(tái)，再次拿下全球新能源銷量冠軍。”

這在過去，是想都不敢想的數(shù)字。

過去國(guó)產(chǎn)車直不起腰板的局面，一去不復(fù)返。

今年3月份，有人發(fā)現(xiàn)丹麥街頭的公交車，是國(guó)產(chǎn)的宇通客車。

當(dāng)時(shí)這件事還上了微博熱搜。

其實(shí)，這早已不是什么稀奇事。

以前提起國(guó)產(chǎn)車，低質(zhì)、低端、廉價(jià)深入國(guó)人心中。

而如今的世界，盡管一些人不愿意承認(rèn)中國(guó)制造的進(jìn)步，但事實(shí)勝于雄辯，只要產(chǎn)品過硬，沒有什么思想鋼印是擦不掉的。

在絕對(duì)的實(shí)力面前，乾坤亦可扭轉(zhuǎn)，更何況一道小小的印記。

2023年，中國(guó)憑借522萬輛的海外銷量，成為世界第一汽車出口大國(guó)。

在一些外國(guó)人眼里，開中國(guó)新能源車，跟以前中國(guó)人開進(jìn)口車的感覺是一樣的，覺得倍有面子。

甚至倒騰“二手”國(guó)產(chǎn)車出口，都成了一個(gè)造富的新風(fēng)口。

中國(guó)新能源汽車的出海之路，注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

因?yàn)閷?duì)手很強(qiáng)，我們不能妄自尊大；

但我們也在變強(qiáng)，所以不必妄自菲薄。

一切才剛剛啟航。

但我相信，把國(guó)產(chǎn)賣到全世界，不再是神話。