莫迪政府近年來一直下大力氣推進“印度制造”走出國門，近期這種努力有了新成果：摩洛哥政府宣布，與塔塔集團合作，在歷史名城卡薩布蘭卡建立印度第一家海外兵工廠，為摩洛哥皇家陸軍生產150輛WhAP型“紅隼”8×8輪式步兵戰車。

（塔塔公司的宣傳照，看起來顏值頗高）

消息公布后，印度媒體一片歡呼，認為印度制造成功打入非洲市場，是“印度國防出口戰略的里程碑”，還說是擊敗了在產品定位上相近的中國VN-1輪式步兵戰車。

真的擊敗了嗎？國際軍貿從來不是簡單的數據對比，特別是印度出口武器裝備這件事本身，有時就很值得玩味。

從公開報道來看，塔塔集團設在卡薩布蘭卡的兵工廠計劃在36個月內完工，初期摩洛哥國產化率為35%，預計可以提高到50%，可以創造300個以上工作崗位。工廠建成后年產約100輛“紅隼”，最終接收數量超過400輛，還有出口到其他非洲國家的計劃，這就是印度得以拿下這筆訂單的要訣之一，即工業出口。

（正在測試的VN-1）

印度的國防工業能力當然不能和中美俄等大國相比，但是對廣大第三世界國家來說依然是“巨無霸”級別，即使質量差了些也總比沒有強。對摩洛哥這個非洲西北部的小國來說，如果能借這個機會發展本國國防工業，就算印度制造的名聲并不算好，也是可以接受的。

這次的主角“紅隼”，由塔塔公司和印度國防研究與發展組織（DRDO）聯合開發，目的是取代逐漸老舊的蘇制BMP-1/2步戰車和裝甲運兵車。印度還計劃以它為平臺，發展采用不同配置的裝甲戰斗或輔助車輛，如30毫米機關炮步戰車、105毫米火炮輪式坦克、120毫米迫擊炮運載車，以及指揮車、救護車、偵察車等變體。

（換裝BMP-2炮塔的“紅隼”就沒那么上鏡了）

按照塔塔公司公開的數據，“紅隼”的動力為美國康明斯的ISXE 600柴油發動機，功率600馬力，對軍用裝甲車來說并不充沛，變速箱是是美國艾里遜的4500SP型6檔自動變速箱，懸掛系統是帶獨立油氣懸架的主動軸，采用輪式裝甲車常見的V型底盤，可以將地雷或爆炸物的能量偏轉并吸收，并安裝防爆座椅降低對車內人員的傷害，底盤離地0.45米，具備兩棲能力。

（進行高原測試的“紅隼”，換裝了山地迷彩）

綜合來看，“紅隼”的性能中規中矩，如果印度可以實現全部國產，也不失為一種適合具體國情的主戰裝備，但問題也就出在這里，“紅隼”采用了不少外國零部件，如挪威的遙控武器站、美國的30毫米機關炮、比利時的機槍，反坦克導彈是俄羅斯的9M113M“競賽”，也可以換美國的FGM-184“標槍”......說得好聽點這顯示了印度裝備的國際化程度很高，說的不好聽點就是自主程度跟不上，對掌握完全知識產權的VN-1來說，“紅隼”并不是旗鼓相當的對手。

（這還只是部分應用了國外零部件的說明圖）

或許也正是這個原因，印度與摩洛哥的談判從2022年就開始了，彼時VN-1已成功出口泰國、阿根廷、委內瑞拉等多國，特別是2019年出口西非國家加蓬，更是讓印度有危機感。

有未經證實的消息稱，當時塔塔公司專門送了一輛“紅隼”給摩洛哥陸軍，經過長達數月的測試后通過，并得到摩洛哥國防部的批準，直到最近才有了合作建廠的消息，不難猜到這兩年來兩國有過多少艱難的談判才達成合作。

（加蓬陸軍在閱兵式展示VN-1）

無論如何，對印度來說這確實是一次值得宣傳的成功案例，只不過縱觀印度裝備出口歷史來看，“紅隼”的質量可能也會在印度制造的平均水平上下浮動。

之前印度出口尼泊爾的步槍就多次出現卡殼和彈匣破裂等問題，進口了印度反炮兵雷達的亞美尼亞也曾反映，在納卡沖突中印度裝備有失靈的問題，至于購買了“北極星”直升機的厄瓜多爾更是有苦難言，一共買了7架，至今墜毀4架，剩下3架只能停飛處理。

更大的危機在于摩洛哥自身，因為西撒哈拉的主權問題，摩洛哥與鄰國阿爾及利亞有著不小的沖突，甚至不惜在國際會議上演“全武行”。今年8月在日本東京召開的非洲開發會議（TICAD）部長級會議上，摩洛哥代表被阿爾及利亞代表抱摔在地，這一插曲把在場所有人都給看傻了。

（阿爾及利亞代表團參觀VT-4）

講究外交禮儀的場合都能大打出手，可見兩國的沖突有多嚴重，如今阿爾及利亞大量從美俄法等國進口武器裝備，而且先后向中國購買了PLZ-45自行榴彈炮、SR-5火箭炮和彩虹系列無人機等等，不久前還有消息稱阿爾及利亞準備購買VT-4主戰坦克。

可以說如今阿爾及利亞陸軍幾乎已經建成“中械師”“中械旅”，摩洛哥的“紅隼”有多大把握能對抗阿爾及利亞的中式裝備，賣家印度或許也清楚，但為了這個本國“軍工史上的第一次”，這些都可以暫時不顧了。