隨著地鐵10號線在十一前的開通，西安地鐵總里程達到353公里，躋身全國第10位。

對于西安的城市經濟發展來說，地鐵里程的提升，顯然不僅僅是數字的簡單變化，更是城市發展理念和規模的轉變。

因為在現代城市，地鐵早已不再是單純的交通工具，便捷的交通，不僅能提升市民的生活品質，更能吸引人才、促進產業發展，最終推動城市經濟的騰飛。

更值得一提的是，隨著西安地鐵8號線的開通運營，西安地鐵總里程將達到403公里。

全長49.9公里的西安地鐵8號線，除了能給西安地鐵增加里程之外，其他重要意義更是不言而喻。

地鐵8號環線是西安市軌道交通線網的主骨架線路，也是西安有史以來、真正意義上的第一條環線線路，全長49.9公里，設站37座，其中換乘站18座，均為地下站。

西安地鐵8號線項目建設如今正在穩步有序推進，有消息稱，預計今年12月具備初期開通運營條件。

西安地鐵8號線建成后將實現與已運營的7條線換乘，整體貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：曲江新區、高新區、經開區和浐灞生態區，同時在二環至三環路間形成快速便捷的客流換乘通道。

可以說，西安地鐵8號線這條真正意義上的地鐵環線，將大大發揮地鐵的軌道交通作用，和其他線路也能很方便實現換乘。

眾所周知，特大城市的城市軌道交通中。一般建有地鐵環線，如早在1984年就開通開通運營的北京地鐵2號線，走向與原北京城池內城墻基本重合，途經北京西直門、阜成門、復興門等站，基本涵蓋了北京城區主要的旅游景點和行政區。

北京地鐵2號線已經足足運行了40年，如今依然在北京地鐵線路的交通運行中發揮著重要作用，可見在整個北京地鐵當中的地位。

與北京地鐵2號線類似的是，2005年開通運營、2007年開通運營環通段的上海地鐵4號線，沿途經過徐匯區、長寧區、普陀區、靜安區、虹口區、楊浦區、浦東新區和黃浦區8個區，也是上海市區重要的地鐵環線。

可見，地鐵環線可以將城市市區各個片區緊密地連在一起，為各個片區提供便捷，快速的軌道交通，而無需因為片區分布于不同線路而增加換乘次數。

從這個意義上說，西安地鐵8號線的開通，才是西安地鐵時代的真正到來，連接5個行政區和4個開發區的8號線，加上之前開通的其他地鐵線路，可以無縫換乘，無疑會給西安市民出行帶來極大的通勤便利。

隨著西安城市能級的不斷提升，城市外延的發展會創造新的通勤需求，有無“環形地鐵”是檢驗一個城市是否是超級城市的一個通俗方式。

因為，“環形地鐵”能夠將現有線路連線成面，更充分地激發人員、資源的流動活力，可以說是地鐵建設更為高級的形態。

而西安地鐵8號線的即將開通，無疑是西安走向超級城市和特大城市的標志之一，“大西安”的說法，也越來越成為現實。（圖片來源網絡）