市場競爭如逆水行舟，不進則退，如果你不搶在別人前面行動，就會被競爭對手趕超，甚至淘汰出局。因此，將目光緊緊盯住世界最尖端的前沿發(fā)展苗頭，永遠比對手快一步，先下手為強，唯有這樣，才能把握住企業(yè)的發(fā)展脈搏，先發(fā)制人。

作者：中外管理傳媒 任慧媛 辛國奇

來源：摘編自中外管理傳媒出品《邁向工業(yè)文明——太平洋精鍛30年成長啟示錄》

落子天津

2015年8月12日深夜，“轟”的一聲巨響，打破了天津濱海新區(qū)夜空的寧靜。一朵幾十米高的蘑菇云直沖云霄，整個天津市都受到了明顯的震動。濃煙密布，黑夜被染成了紅色。方圓數公里以內的居民都被嚇醒，驚恐地看著窗外宛如煉獄般的情景。

這便是天津港“8.12”大爆炸特別重大事故。爆炸的地點，是天津港瑞海公司一座危險品倉庫。這場事故導致上百人不幸遇難，幾百幢建筑物被毀，直接經濟損失68億元，爆炸中心區(qū)域形成一個深2.7米、直徑97米的巨大深坑。受爆炸影響，天津濱海新區(qū)市民驚魂未定，道路交通也被管制。一時間，天津港仿佛成了一座孤島。

然而，就在8月底，在空氣中還彌漫著硫酸氣味時，距離爆炸中心僅僅半小時車程的天津經濟技術開發(fā)區(qū)西區(qū)北大街15號，駛進了一輛黑色的轎車。從車上下來了一位個子高高的中年人，此人正是江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司董事長夏漢關。

原來，在這場大爆炸發(fā)生之前，太平洋精鍛就已經確定了在天津開發(fā)區(qū)進行投資的意向，這次夏漢關是要來出席簽約儀式。在那個心有余悸的非常時期，有人建議推遲，極富契約精神的夏漢關卻如約而至。

當時，蒞臨簽約儀式現場的天津市經濟開發(fā)區(qū)相關領導對夏漢關的誠信守約大為贊賞，感謝太平洋精鍛為當地經濟做出的貢獻。

當地媒體報道說：“按照協(xié)議，精鍛科技公司計劃在天津開發(fā)區(qū)建設其北方生產基地，主要為大眾汽車新項目配套，同時配套北京現代、北京奔馳、天津一汽、唐山愛信、天津愛信、長城汽車、約翰迪爾、天津麥格納、一汽大眾、大連大眾等北方客戶和高端商用車齒輪出口項目。據了解，這是天津開發(fā)區(qū)在‘8.12’爆炸事故后于招商引資方面取得的又一重大成果，具有十分特殊的意義。

太平洋精鍛在天津投資布局，還要從2007年說起。當時，德國大眾在中國大連成立了大眾汽車自動變速器（大連）有限公司，這一自動變速器項目于2009年末竣工，2010年正式投產，是除德國本土以外全球唯一一家生產DSG變速箱的工廠。就是在德國大眾建廠的這短短三年里，太平洋精鍛經過反復的產品試驗，最終正式成為德國大眾的差速器齒輪全球配套供應商。

然而，數年后，太平洋精鍛江蘇姜堰總部廠區(qū)的產能逐漸跟不上市場需求，且從江蘇往大連供貨在距離上并不占優(yōu)勢。于是，夏漢關有了在北方投資建廠的計劃。

夏漢關首先前往距離大連不遠的遼寧某沿海城市考察。雖然當地政府提供的條件相當優(yōu)厚，但晚上他發(fā)現了一個細節(jié)：當地開發(fā)區(qū)的馬路上竟然沒有路燈，廠房也都是漆黑一片，沒有人上班。這與南方城市開發(fā)區(qū)的燈火通明形成了鮮明對比。

隨后，夏漢關沿著環(huán)渤海考察來到了河北海岸線城市，看到的同樣是人煙稀少、產業(yè)不景氣的景象。顯然，人口流失較多的地方缺乏產業(yè)工人來源，并非投資建廠的最佳選擇。

最后，夏漢關來到了天津，當時，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司已經在天津經開區(qū)成立，并有推進生產電動車動力總成系統(tǒng)的計劃。若大眾電動車零部件全面實現國產化，其整車產品也將憑借成本優(yōu)勢形成較強的競爭力。

顯然，大眾的目標是在中國電動車產業(yè)的啟蒙階段迅速搶占話語權，以期在起步較早、推進迅速的情況下，趕超其他跨國廠商，搶占中國新能源車市場的制高點。

而作為中國最早的汽車生產重要基地之一，天津一直在支持汽車產業(yè)的快速發(fā)展。早在2000年，豐田汽車就首次落戶天津，與一汽集團共同組建天津一汽豐田汽車有限公司，20多年來，豐田汽車在天津先后參與投建了五家工廠與一座研發(fā)中心。外資品牌豐田汽車用一次又一次的“加碼”，展現著對天津這座城市未來發(fā)展的無限信心。

天津濱海新區(qū)更是逐步成長為中國汽車產業(yè)聚集新高地，汽車產業(yè)已成為具有創(chuàng)新力、競爭力、影響力的重要支柱產業(yè)。在整車制造領域，聚集了一汽豐田、一汽大眾、長城汽車三大品牌，形成了穩(wěn)健發(fā)展的產業(yè)格局；在新能源汽車領域，形成了從動力電池、電機電控、汽車零部件到整車制造以及汽車金融、汽車售后服務等配套領域的全產業(yè)鏈布局。

如此一來，從整車制造、核心零部件、新能源和智能網聯(lián)、產業(yè)服務到科研人才，擁有完整鏈條的天津汽車產業(yè)已然站上了新賽道。

這個時候，夏漢關開始審時度勢地分析：一汽大眾在長春、大連和天津都已經建有工廠，而以天津在中國汽車產業(yè)的位置和發(fā)展勢頭，如果太平洋精鍛不到天津建廠，那他們的德國同行就一定會去天津建廠。一旦德國人在天津建廠，那么整個大眾在天津的業(yè)務也就沒有太平洋精鍛什么機會了。如果天津沒有了機會，那么江蘇姜堰總部的業(yè)務也很難有增量拓展，因為大眾的配套項目在行業(yè)舉足輕重。

因此，夏漢關從當時的產品市場增量和形勢發(fā)展得出結論，完全可以在天津建廠，且時不我待。事實證明，這一步走對了。后來夏漢關和德國同行聊起天津的布局時，對方不無遺憾地說：“當得知你們到天津建廠之后，我們就知道沒有機會了?！?/p>

對此，夏漢關總結為：“不僅要考慮眼前的事情，還要考慮未來的事情，尤其要考慮先于同行的下一步動作。同時，對標學習日本企業(yè)的布局策略，大體上都是正確的，他們的投資是很嚴謹的?！?/p>

市場競爭如逆水行舟，不進則退，如果你不搶在別人前面行動，就會被競爭對手趕超，甚至淘汰出局。因此，將目光緊緊盯住世界最尖端的前沿發(fā)展苗頭，永遠比對手快一步，先下手為強，唯有這樣，才能把握住企業(yè)的發(fā)展脈搏，先發(fā)制人。使企業(yè)永遠保持旺盛生機活力的，往往就是快人一步的決策速度。

這樣也就能夠理解，夏漢關為何會在“大爆炸”發(fā)生后，依然選擇逆向奔赴，并且立即推動天津工廠落地簽約。

而這只是夏漢關全面布局的“第一手”，更多的“先手優(yōu)勢”還在后面。

太平洋精鍛天津兩期項目總投資超過9億元，項目一期于2021年已建成投產，產品以配套北方客戶為主，如：天津大眾、一汽大眾、利納馬、約翰迪爾、天津麥格納、長城汽車等；二期的主要產品為新能源汽車差速器總成，將配套沃爾沃、博格華納等電動車客戶。

如此一來，太平洋精鍛不僅進一步優(yōu)化了公司物流成本，同時也滿足了客戶戰(zhàn)略發(fā)展的需求。隨著天津項目陸續(xù)投產，太平洋精鍛已然立足于產業(yè)聚集的高地，并與行業(yè)內的強者共同前進。這將為他們帶來廣闊無垠的發(fā)展空間。

寧波電控：第二增長極

早在2016年，太平洋精鍛便收購了寧波諾依克電子有限公司，成立了寧波太平洋電控系統(tǒng)有限公司，從寧波公司名字中“電控”與總公司名字“精鍛”的區(qū)別可以看出，這是一家和太平洋精鍛現有產品平臺完全不同的公司。

太平洋精鍛為何要涉足一個區(qū)別于大本營的領域呢？

汽車動力總成可以分成兩個部分，一部分是變速箱，一部分是發(fā)動機。太平洋精鍛的主要產品集中在變速箱領域，包括錐齒輪、結合齒、異形件以及各種軸類件等，這個業(yè)務自2003年起便已初具規(guī)模。那時，夏漢關及團隊就開始深思未來的發(fā)展策略：當現有業(yè)務達到極限，未來的發(fā)展方向又應該何去何從？

對于企業(yè)而言，突破瓶頸的關鍵在于差異化拓展更廣泛的業(yè)務領域。因此，夏漢關決定涉足動力總成的另一個重要部分——發(fā)動機領域。其目標是打造一個與太平洋精鍛現有平臺截然不同的產品平臺。

一個偶然的機會，夏漢關在寧波接觸到了發(fā)動機VVT項目，即發(fā)動機可變氣門正時技術，其原理是通過調整發(fā)動機運行過程中的進氣（排氣）量以及氣門開合的時間和角度，使進入發(fā)動機的空氣量達到最佳狀態(tài)，從而提高燃燒效率、增強發(fā)動機動力性能并降低油耗。

一開始，由于太平洋精鍛的寧波公司規(guī)模尚小，不具備VVT全產業(yè)鏈的加工能力，只能先以采購裝備為主。到了2016年，國內發(fā)動機市場競爭越來越激烈，為了健全產業(yè)鏈，在寧波建造新工廠勢在必行。

一切嘗試都不是一蹴而就的，投資建廠的過程中也走了彎路。但這卻是太平洋精鍛在原有產品基礎上做出差異化的第一步。

2017年4月，太平洋精鍛對其全資子公司寧波太平洋電控系統(tǒng)有限公司增資5000萬元，主要為國內發(fā)動機企業(yè)配套，研發(fā)生產汽車發(fā)動機進排氣正時系統(tǒng)、可變升程控制系統(tǒng)、渦輪增壓泵閥和變速箱控制閥等產品，主要客戶包括海馬汽車、吉利汽車、江淮汽車、江鈴福特、東風柳汽、上汽通用五菱等。同年，再次增資2.5億元，計劃建成年產160萬套VVT總成的制造能力，致力成為行業(yè)一流水平的VVT總成供應商。

如今的寧波太平洋電控系統(tǒng)有限公司，以生產汽車電控系統(tǒng)配套產品為主。2020年，寧波公司先后獲得德國ZF（采埃孚）、上汽氫能源車等優(yōu)質客戶的項目定點提名，并完成氫能源用電磁閥類產品的小批量產。電磁閥類產品正成為未來寧波電控新的業(yè)務增長平臺。

沒有它們，汽車就換不了擋，轉不了彎；沒有他們的產品，就不算“好汽車”。從跟跑到領跑，從制造到智造，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠逆襲為行業(yè)龍頭，從夾縫生存突圍到全球領軍，這一關又一關，剛進廠就立志當廠長的他，如何帶領團隊逐一闖過？