本文為《汽車縱橫》雜志2024年10月刊“刊首語”

作者為中國汽車工業協會專務副秘書長 羅軍民

當前，全球汽車產業正在經歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網聯化和綠色化發展大潮正推動我國從汽車大國邁向汽車強國。

回顧新中國汽車產業發展歷程，其大致可分為四個階段。第一階段：自主起步階段。大約在1953-1984年，以引進技術、自主摸索發展為主。主要產品是中低檔商用車和極少量乘用車，供應鏈體系相對落后。第二階段：合資跟跑階段。從1984年至上世紀90年代中后期，以合資為主。引進整車技術,國內供應鏈隨著整車國產化率提升而逐步發展，但關鍵環節由外資掌控。第三階段：合資與自主并跑階段。特別是2001年加入WTO至2012年左右，我國汽車產業迎來快速發展階段,汽車供應鏈也得到蓬勃發展，大量自主零部件進入跨國公司采購體系。第四階段：2012年至今。我國新能源、智能網聯汽車快速興起，隨之我國汽車供應鏈快速發展，并在新能源智能網聯領域引領全球，培育出了寧德時代、德賽西威、均勝電子、中信戴卡等15家全球汽車供應鏈百強企業，不僅在國內主導市場,更是與跨國企業合作，主動走向國際市場。世界的東方，正在升起一輪全球汽車強國的曙光。

但是，必須看到，我國現代化進程仍在進行之中。新中國成立以來，經過七十多年不懈努力，我們大大縮短了與發達國家之間的差距。但由于我們曾沒有先發優勢，在很多領域不得不借鑒和運用先發國家的領先技術。目前，有一些“根技術”仍掌握在少數發達國家手中，這成為我國現代化進程中繞不過去又必須堅決化解的風險。“缺芯少魂”以及一些高端技術，包括設計、制造、裝備、原材料等方面的短板、斷點，正是我國汽車供應鏈強國建設中必須破解的重點難題。

縱觀全球，通常工業強國亦為汽車強國，汽車強國必是汽車供應鏈強國。美國擁有福特、通用、特斯拉等整車企業，同時在高端芯片和軟件方面擁有英偉達、高通、英特爾等供應鏈霸主；歐洲擁有大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等整車企業,同時擁有博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等頂尖零部件企業；日本擁有豐田、本田、日產等整車品牌，同時在全球半導體設備和材料環節占據主導地位,擁有瑞薩電子、東京電子、ARM(軟銀控股)、電裝等強勢供應商；韓國不僅擁有現代起亞等整車集團，更是在半導體、顯示屏、動力電池三大領域具有優勢,擁有三星、海力士、LG等領先企業。

反觀我國，一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、理想、蔚來和小鵬等一眾整車企業正在向全球汽車舞臺中央奮力邁進。雖然中國汽車供應鏈較為完整，但整體競爭力仍然不夠強，處于領先地位的企業不多。但是，我們具有兩大后發優勢：一是中國超大規模市場為供應鏈發展提供了強大牽引力；二是電動化、智能化、網聯化和綠色化發展為供應鏈“換道超車”提供了絕佳機遇。

我們堅信，只要充分發揮自身優勢，全力抓住汽車供應鏈核心要素重構戰略機遇，再加上汽車產業鏈供應鏈企業勇于擔當、協同創新，到2035年，把我國建設成為全球汽車強國的夢想就一定會成真。