讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適；

讓更多燃油車用戶體驗到高階智能純電的樂趣。

這是何小鵬對于小鵬P7+的期望，同時他也認為，這輛車將開啟全新AI的汽車時代。

猶記得2020年，馮總第一次在馬路上見到小鵬P7，當時這輛車在馮總前面，等紅綠燈時，它尾燈流水的動畫，讓馮總覺得猶如外星科技襲來。當時帶來的震撼，至今難以遺忘。

當然了，市場發展得很快，如今酷炫的造型、創意的燈光秀，早已不是稀罕玩意兒，各家都有獨特且有趣的呈現。因此對于小鵬P7+來說，要想如當年前輩那樣給人點震撼，必然要拿出更多不一樣的東西。

于是有了文頭何小鵬對小鵬P7+的期望。那么該車是否能擔當如此重任呢？本文將帶各位朋友了解小鵬P7+，或許，這會對你不久后的購車決策，起到一定的幫助。

首先造型設計，小鵬P7+其實延續了一定的小鵬家族式設計元素，特別是前日行燈的設計，是有一脈相承的視覺效果。但從尺寸來看，小鵬P7+就是完全的一款新車。

小鵬P7+的車長達到了5056mm，軸距更是達到了整3000mm。從尺寸來說，已經從中級轎車，躍升至中高級轎車，更大的尺寸，必然意味著更好的體驗。

不過和市面上絕大多數新能源中大型轎車一樣，小鵬P7+通過對設計的處理，弱化了“中大型車”的商務感和臃腫感。像是延伸至車尾的線條設計、巨大的側后窗、以及車尾上方空氣動力學的小細節，都讓這輛車看著頗為科技、動感。

不過有不少人覺得，小鵬P7+看上去，比例似乎不太和諧，不太好看。對此馮總想說，實車的驚喜感是要高于官方圖片的，另外該車僅0.206Cd的風阻系數，也證明了該車設計的和諧。

小鵬P7+有不少性能方面的亮點，例如該車采用了CTB車身電池一體化技術，以及傳說業內最薄的僅109mm的800V電池包。可想而知，該車車內空間表現，必然不會讓人失望。

不過馮總覺得，小鵬P7+設計上仍有一點小缺憾，該車的尾燈設計，和五菱星光的尾燈設計相似度高達99%！不知有多少消費者能接受，自己買了輛二十幾萬的小鵬，竟然看上去非常五菱呢？

說到空間表現，在發布會上，何小鵬還親自演示了從車內掏出32個標準登機箱的操作，以此展示該車驚人的空間表現。相似營銷方式在之前的MONA M03上已經上演過一次。從市場表現來看，消費者對于超級空間的轎車，似乎頗為認可。

其他的功能諸如座椅通風/加熱/按摩，馮總尚不能確定是否為標配項，暫且按下不表。對于有購車想法的消費者，之后咱會另開一篇探討，該車是否真能帶來“行政級體驗”。

除了大、豪華，小鵬P7+對于小鵬汽車來說，還有一個重要的使命，即革新智能駕駛方案，對此小鵬汽車稱其是第一輛AI汽車。

在智能化方面，小鵬P7+首發搭載了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，配合AI天璣5.4.0版本系統，可以做到不限路況、不限路線的AI智駕體驗。據何小鵬現場描述，該車甚至能原地啟動XNGP。

更重要的第一點，該功能是交付即可用。據馮總了解的該車上市節點，或在11月中旬。因此再過1個月時間，或許我們就有機會體驗到完全體的智能駕駛了。

如此看來，特斯拉雖然在明年會推出完全無人駕駛，但在完全智能駕駛方面，小鵬倒是率先拿下一城了。

不過小鵬P7+的智能駕駛是否真有那么厲害，目前還不能下結論，還要等到該車正式開放體驗后，馮總的第一手測試結論。

總的來說，如今豪華、科技、智能已經成了高端新能源車繞不開的核心競爭力，誰能在這一方面率先取得優勢，對于之后的競爭無疑就更有可能拔得頭籌。從發布會效果來看，小鵬P7+已經在消費者心中種下了優勢的種子，至于這個種子能否生根發芽，還要等時間來檢驗。

*很重要：

能看到最后的各位，希望能點個關注，頗冷男灰灰會針對市面上每款新車做詳細的車型解讀、評測、導購、對比內容。希望能對大家了解新車、購買汽車，提供最有效的幫助。