新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

國慶假期開電動汽車出游的人更多了，你發現了沒？

國家能源局對納入國家充電設施監測服務平臺的2.44萬臺高速公路充電樁的統計顯示，10月1日0時至10月7日24時，高速公路電動汽車充電次數共計310萬次，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長80%，創歷史新高。

節假日高速充電難、排隊長再一次成了電動車主繞不開的“噩夢”。

但，你以為他們的“苦不堪言”僅僅就到這里了嗎？

顯然不是。

今年，據多名車主透露，節假日出游，他們不僅要操心充電排隊，還得留意充電超時占位費問題。因為已經有不少人在景區的充電站吃了“超時”的虧。

1景區旁的“充電刺客”成了電動車主新痛點

“充電樁排隊，我理解，畢竟節假日期間就連加油站都不能避免排隊，但充電超時占位費是什么鬼？”陜西西安的小鵬P7車主魏一鳴（化名）吐槽道。

所謂超時占位費，即因充電結束后長時間占用充電設施所產生的費用。

在這個十一長假，魏一鳴開著愛車去了龍頭山景區。為了方便，他選擇將車輛充上電后就直接進景區游玩。按照他的打算，等出來的時候正好可以開上滿電狀態的愛車去往下一個景點，兩頭不耽誤。

可惜，計劃趕不上變化。

魏一鳴從龍頭山景區滿心歡喜出來時，卻發現自己被收取了充電超時占位費。“充電加排隊這一套下來半天時間都浪費了，我是出來玩的，原本想著這樣能節省時間，沒想到最后時間是省了，但錢也多花了不少，算上充電時間在內總共停車時長不到3小時，第三方充電平臺收取了我17塊多的占位費。”

圖/特來電充電站“超時占位費”收費標準

來源/特來電APP截圖

對于魏一鳴所遇見的“充電刺客”，來自江蘇鹽城的王晴（化名）表示，弱爆了。

據了解，王晴駕駛的是一輛特斯拉ModelY，國慶期間，途經浙江溪龍服務區時，她利用休息空當兒在特斯拉超充站充了個電，但萬萬沒想到，僅僅吃了個飯的工夫就被收取了高達160元的占位費，合每分鐘6.4元。

無獨有偶，今年國慶期間嘗鮮“充電刺客”的遠不止魏一鳴、王晴兩人。

10月1日-10月7日，單是黑貓投訴平臺上，關于占位費問題的投訴就達十起之多。

圖/黑貓平臺收到相關投訴

來源/黑貓投訴平臺新能源觀截圖

“進景區充電的目的是要去里面玩，不可能進入后再出來拔電，畢竟大部分景區驗票后是不允許再次進出的。”

“說好的電比油省呢？電費+停車費+占位費一套下來，貴到崩潰！”

“占位費可以收，但至少要在事先明確告知消費者吧，有的運營方收費信息不僅是滾動的還比正常字體小很多，有的則根本沒有設置提醒。”

部分有相同經歷的消費者熱議道。

不過，有一點需要關注，對于占位費的收取，并非所有人都持反對，有部分消費者對其推行持褒義態度。

“占位費該收，充完電還停在那兒本身就會影響其他沒充電的車主，這種規定的設立有利于緩解充電排隊壓力。”“總有特殊，遇到實在沒法及時駛離的情況應該付相應費用，畢竟長期停留在充電車位確實會引起充電資源浪費問題。”

2多管齊下，和“充電刺客”say bye bye！

“‘刺客’有很多，雪糕味的、水果味的、文具味的等等，其中屬充電味的體驗感最差，建議避雷。”王晴如是說。

《新能源觀》的接觸中，不少遭受過充電占位費背刺的車主為避免更多消費者掉入陷阱，紛紛給出了自己的避雷小妙招。

總結下，主要歸為這幾點：一是，進入充電站時仔細閱讀提示牌，提前了解占位費開始計費時間；

二是，注意仔細留意充電頁面的所有提示信息，必要時最好從上到下瀏覽一遍，要知道有些充電占位費的提示可是小字滾動模式；

三是，對于因充電樁及其系統故障造成的錯誤收費，可以在第一時間尋求充電站對應的客服人員幫助，減免費用。

圖/某購物廣場充電站說明

來源/互聯網新能源觀截圖

在這里有一點要說明，若想杜絕此類占位費，最佳選擇是充電時在一旁等待，充滿即走。

當然，想要徹底告別“充電刺客”，僅僅靠咱們消費者是遠遠不夠的，供給源頭的配合也很關鍵。

充電運營商方面，首先，其應謹記收取充電占位費只是提高充電樁換位率的一種手段，絕非目的，因此，其應在充電站及充電APP程序上明確標識出超時將收取占位費的信息，同時進行明碼標價，警示消費者。

其次，其應設立一個合理的超時費用時間并對消費者進行APP彈窗或者短信提醒，對于因充電設施中途故障、計時錯誤等情況引發的扣款，應及時回應車主的反饋信息，并免除對應超時費用。

最后，運營商可以在景區設立等候休息區，為消費者等待充電的過程提供一個相對舒適的環境。

而相關政府部門也應加快完善對于“占位費”的管理監督力度，除進一步對占位費進行價格標準設定還應設置一個最高收取上限，避免某些第三方充電運營商為謀取私利的高價收費行為。畢竟，占位費設定的本身是為了緩解充電排隊，而非盈利。

此外，需要強調的是，想要徹底改變節假日充電站長達一兩個小時的排隊現象，除提高充電樁“換位率”外，還需要車企和政府繼續攜手致力充電服務網絡的完善。未來，當充電基礎設施的鋪陳范圍更加廣泛，消費者也將擁有更多的充電點選擇，無需擠在一處。

3.誰說開電車不能說走就走？

其實這么多辦法的最終目的就是讓所有電車車主用車省心、舒心。

“媽媽再也不用擔心‘我’吃不上飯了！”這是來自小米SU7Max版車主阿芮（化名）的調侃。

“媽媽”指代的是阿芮，“我”指代的則是阿芮駕駛的電車。

2023年底，想和朋友一起來場“說走就走”旅行的阿芮，最終還是被她的電車束縛住了。據她介紹，那會兒她開的還是那輛純電續航里程400km的歐拉好貓，想要自駕游出行必須得先規劃好行程，以保障路途中的順利充電。至于想擁有一場隨心所欲的自駕游，對于那時的她就好比“癡人說夢”。

圖/小米SU7 MAX

來源/互聯網新能源觀截圖

但今年“十一”，阿芮的說走就走自駕游之夢成真了。“我這輛SU7，純電續航有800km，而且現在很多高速服務區、縣級市以及景點都鋪設了充電樁，再也不用提前做規劃了。”

同阿芮有一樣感受的消費者并不在少數，百名電車車主中有超一半認為補能設施增多了。

由此，我們不難發現，目前，雖然充電站排隊的現象仍無法徹底避免，但隨著純電車續航能力的增強和充電基礎設施建設的日益完善，電車車主對于旅行途中的補能焦慮已經有了明顯改善。

據國家能源局公布的數據顯示，截至6月底，我國充電樁總量為1024.4萬臺，同比增長54%。此充電設施日益完善的背景下，6月我國的新能源汽車保有量與充電基礎設施的比重已達2.4:1。

圖/截至6月底我國充電樁總量

來源/經濟日報新能源觀截圖

細分下，新增的充電設施中不乏超充站的身影，而這不僅意味著車主的充電時間大幅縮短，也意味著其在充電站的排隊時間也相應縮短了。舉例來看，截至7月底，重慶在建以及建成的超充站約500座，數量規模居全國前列，預計2025年底建成超充站超2000座；近日，北京又新增了3座超充站，預計到2024年底建成超充站500座。

此外，受充電超時占位費影響，大多數感受過一次“充電刺客”的新能源車主都不愿再做冤大頭，充滿電一兩個小時還沒將車從充電站開走的人變少了，即充即走的人變多了。

未來，在日漸完善的充電服務網絡、合理的充電超時占位費加持下，節假日，開電車和開油車自駕出行的區別或將只有一點——電比油省。