作者：308

編輯：經緯

一場為時超過 90 分鐘的直播，卻只有 22 分鐘在真正講解，其他的時間不是在等待發布會開始，就是在展示現場的畫面——這樣一場看起來并無多少干貨的發布會，卻依舊贏得了國內外無數自動駕駛和機器人愛好者的關注。

只因為，這是一場由特斯拉舉行的科技大秀，它的主講人是馬斯克。

不過，這場名為「WE, ROBOT」的特斯拉活動，與其說是一場面向公眾進行技術和產品發布的發布會，不如說是特斯拉舉辦的一場以 Robotaxi 和機器人為核心的大型主題 Party。

更確切地說，它更像是馬斯克給未來世界畫出來的一張關于自動駕駛的餅。

但問題的關鍵是：

1、馬斯克如此致力于實現的關于特斯拉 Robotaxi 和機器人的愿景，能夠如期實現嗎？

2、以特斯拉這次發布的信息為參照點，在大洋彼岸的中國，我們該如何走自己的 Robotaxi 道路？

Cybercab 來了，單價低于 3 萬美元

特斯拉把這場發布會選在了美國西部時間 10 月 10 日的晚間，這個時間也方便中國用戶在北京實現的 10 月 11 日上午 10 點鐘準備觀看——然而，出乎意料的是，由于現場觀眾的一個意外情況，這場直播的開場延遲了足足 53 分鐘。

果然，特斯拉的發布會永遠不會缺席，卻總是遲到。

發布會開場，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 登臺，他在這次發布會的介紹中簡單地提到：「我們今晚在這里，是為了體驗一個未來，一個比你想象中更加接近的未來。沒有人比 Elon Musk 更適合來展示這個未來。」

接著，馬斯克亮相，在登臺之前，他乘坐一輛特斯拉 Robotaxi 車型到達會場——它的名字是 Cybercab。

從產品的角度來看，Cybercab 有三個重大亮點：

1、它的整體外觀非常科幻，采用銀白色車身，沒有后視鏡，沒有門把手，只有一排座位，左右兩側車門打開時猶如飛翼。

2、進入到車門，它沒有方向盤，也沒有加速踏板和剎車踏板，也沒有類似于日常車型中常見的轉向燈撥桿和雨刮器撥桿等配置。

3、這輛車將采用感應充電技術，車身沒有專門的充電口。

當然，在技術層面，Cybercab 采用的是特斯拉長期堅持的純視覺路線，因此在車身布置了一定數量的攝像頭傳感器，但并不包含激光雷達。

在登上舞臺后，馬斯克強調，除了他自己乘坐的那一臺，現場還有二十多臺 Cybercab。他表示，目前人類的交通方式非常糟糕，比如說車輛處于閑置狀態，浪費資源，而自動駕駛能夠解決這一切。

他還強調，自動駕駛的安全性將超過人類十倍。

隨后，他介紹了這款 Cybercab 的更多信息。

其中一個最為核心的點，自然是 Cybercab 的使用場景。馬斯克表示，得益于自動駕駛技術，有了 Cybercab，人們可以在上車之后閱讀書籍，或者直接進行休息。

而在出行成本的降低方面，馬斯克表示，目前人們使用出租車的成本是每英里一美元，而采用 Cybercab 的成本將會是每英里 0.2 美元，后者比前者減少了 80%。同時，馬斯克表示，用戶也可以私人購買 Cyberecab，它的價格將低于 30000 萬美元（約合人民幣 21 萬元）。

而在具體的量產日期方面，馬斯克也明確表示，Cybercab 將在 2026 年進行量產，最晚不會低于 2027 年。

除了 Cybercab，特斯拉還在發布上亮相了一個名為 Robovan 的無人駕駛巴士——它的外觀同樣充滿科幻感，表面看起來完全不像是一個巴士。

當然，它同樣是基于自動駕駛技術，可以載更多的人（官方表示多達 20 人），也可以運送貨物等等。

在馬斯克的話語中，Robovan 將能夠解決人員密集的問題，它與 Cybercab 的唯一區別可能就是裝載能力，以及由這種能力帶來的應用場景的不同——更重要的是，它能夠降低成本，將每英里的成本降低至 0.05 美元到 1 美元。

總體來看，無論是 Cybercab 還是 Robovan，它們都是馬斯克通過自動駕駛改變世界的宏大愿景中的重要組成部分，Cybercab 是本場主角，而 Robovan 更像是一個驚喜，但它們其實都在馬斯克和特斯拉的宣傳中有所亮相，并不突兀。

不被著重強調的，其實是更為重要的

盡管本場發布會的絕對主角是由 Cybercab 和 Robovan，同時馬斯克在這場過于簡短的發布會上并沒有展開講相應的產品和技術細節，但是，我們依舊可以從一些蛛絲馬跡中捕捉到與特斯拉下一步發展密切相關的信息。

第一點，FSD 的落地節奏。

在本次發布會上，馬斯克一直在反復強調，Cybercab 所擁有的自動駕駛能力的安全性會高于人類十倍，但這個愿景過于遙遠，大家在期待的同時并不會特別重視。

然而，不少其實忽略了一個即將落地的關鍵信息——實際上，馬斯克也在話語中提到，特斯拉將于明年推動無監督的 FSD 技術在美國的加利福尼亞州和得克薩斯州落地，這里說的 FSD 技術將適用于特斯拉已經大規模發售的 Model 3 和 Model Y 車型。

這反而就是普通用戶真正能夠體驗到的東西。

對此，馬斯克的原話是：我們將推動從有監督的 FSD 到無監督的 FSD，在那種狀態下，你可以上車入睡，并在到達目的地時醒過來，那就是一個輝煌的未來。

馬斯克之所以有底氣說這句話，實際上正是由于特斯拉 FSD 在引入了端到端方案之后的持續而快速的進化，而 FSD v12 確實在不斷進化中展示出了越來越強的實力——不僅如此，在特斯拉 9 月份公布的路線圖上顯示，特斯拉將在 10 月實現 FSD v13 的更新，并且將在將次基礎上實現 6 倍的接管率的提升。

這無疑是特斯拉 FSD 在技術開發上的又一個突破點。

另外，在落地方面，除了馬斯克在本場發布會上宣布的明年在美國加利福尼亞州和得克薩斯州實現無監督 FSD 落地之外，特斯拉官方也預計，將在 2025 年第一季度實現有監督的 FSD 在歐洲和中國的落地（當然，這也需要相關監管部門的批準）。

第二點，特斯拉 Optimus 機器人的進化速度。

在本次發布會上，馬斯克并沒有花太多時間去介紹 Optimus 機器人，但從發布會展示的機器人本身的能力來看，這一機器人的表現已經頗為驚人。

具體來看，特斯拉 Optimus 機器人可以實現：

與人簡單互動，比如說揮手；

以酒保的身份幫人倒酒，拿起東西給人；

在舞臺上蹦迪。

由于本次發布會是在華納兄弟的拍攝基地舉行，所以當特斯拉 Optimus 機器人出現并開始以不同角色進行倒水、問候和跳舞等動作的時候，整個活動呈現出一種難得的科幻感和未來感，而且并不割裂。

對于這些機器人的表現，馬斯克則表示：這些機器人可以做很多事情，比如說照顧孩子、遛狗、修剪草坪、買東西、端咖啡等，每個人都可以擁有，而它的成本是兩三萬美元，甚至比車還便宜——在大規模部署的情況下，它的成本會持續降低。

甚至從馬斯克背后的廣告片來看，在他的愿景中，特斯拉 Opitmus 機器人將進入到家庭中，成為人們的朋友和伙伴——他表示，這是一個偉大的產品，全球 80 億人都應該想擁有這樣的伙伴。

從這個角度來看，我們更容易理解馬斯克對于特斯拉 Opitmus 機器人的宏大構想。

值得一提的是，早在去年的股東大會上，馬斯克就在重點強調特斯拉 Opitmus 機器人對于這家企業的價值。他表示，特斯拉的長期價值，或者說長期價值的一大部分，將會是 Optimus——原因是，基于人類對人形機器人的需求，Optimus 未來的產量甚至會遠遠超過特斯拉的汽車數量。

聽起來，馬斯克仿佛是在「畫一個更大的餅」。

不過，根據多家機構發布的報告，未來 10 到 15 年，人形機器人的市場規模非常廣闊，甚至可能會達到萬億美元級別，所以馬斯克對于 Optimus 市場空間的預判值得重視。

當然，馬斯克也在本次發布會上強調了一個 Optimus 成為人類伙伴的一個前提，那就是解決超級智能的風險。

Robotaxi越來越火，誰能成為贏家？

Cybercab 和 Robovan 的亮相，再一次提升了特斯拉的想象空間，并由此大幅度提高了 Robotaxi 的關注度。

原因很簡單，一旦無監督的 FSD 能夠落地，而 Cybercab 和 Robovan 也能夠進入到市場，那么特斯拉將在以往業務的基礎上，變身為一家運行了龐大的 Robotaxi 車隊的出行服務公司；不僅如此，這些在道路上運行的車輛，甚至能夠變身算力共享設備。

這確確實實是一個無比龐大的「餅」，也只有馬斯克這樣的腦洞才能想得出來。

但在馬斯克的宏大愿望接近落地之前，我們所要思考的問題是，在眾多尋求 Robotaxi 落地的企業中，誰的路子會更加靠譜一些？

目前來看，特斯拉采用的方式雖然頗為激進，但不乏策略——它已經計劃在明年推出無監督的 FSD，但僅限美國的兩個州，這里與其說是技術問題，不如說是監管難題。而在此之后，則是基于上述技術的 Cybercab。

在特斯拉，美國另外一家專注于做 Robotaxi 的玩家是 Alphabet 旗下的 Waymo，它目前在美國已經在多個城市運行，但車輛本身的硬件高成本（比如說激光雷達）和對高精地圖的限制，則意味著它的泛化性必將受到限制。

再來看大洋彼岸的中國市場。

目前來看，比較堅定地推進 Robotaxi 的是百度旗下的蘿卜快跑。蘿卜快跑在 Robotaxi 技術突破方面的最近進展是，將大模型融入到技術框架之中，同時在車輛的硬件上大幅度降低成本——但目前來看，蘿卜快跑的方案依舊無法擺脫對激光雷達的依賴。總體來說，它目前尚且處于投入階段，還沒有看到清晰的時間表。

另外，還有一個 Robotaxi 領域的重要玩家是小鵬汽車。

此前，小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，Robotaxi 的能力、法規和商業閉環都還沒有到，但是會在兩年后開始進入轉折點。而就在最近，何小鵬又明確表示，Robotaxi 的趨勢越來越明確，尤其是端到端技術的加持，加快了小鵬智駕的迭代，因為小鵬的 Robotaxi 業務也在加快步伐——他還表示，小鵬將在 2026 年正式推出 Robotaxi。

不過，何小鵬強調，小鵬 Robotaxi只會做產品，不做運營。

所以，此處也可以考慮一個關鍵問題：如果小鵬的 Robotaxi 業務做出來但卻不做運營的話，那么，哪家會來做運營呢？

答案也非常明顯：作為小鵬汽車的投資方，滴滴由足夠的能力、意愿和商業動機來參與到小鵬 Robotaxi 的運營之中去——當然，這也都是后話了。

話又說回來，其實無論是特斯拉在本次發布會上大張旗鼓的宣傳，還是國內玩家在這條路上的上下求索，其實都明顯的指向了一個越來越明晰、越來越確定的 Robotaxi 商業機遇。

根據中金公司的研究報告，到 2030 年，Robotaxi 全球市場空間將超過 2 萬億美元。同時，根據太平洋證券預測，到 2030 年，Robotaxi 中國市場規模有望 2.93 萬億元，無人駕駛出租車將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

但最終，在商業落地的路徑上，Robotaxi 還要面臨一個又一個難關，比如說：技術能力本身的突破，成本和收益之間的考量，還有工程落地、運營保障、測試驗證、政策許可、用戶評估等眾多方面的考驗。

此外，商業上的競爭和閉環，對于入局 Robotaxi 的企業來說，是另一個終極考驗。

如今，伴隨著 Cybercab 和 Robovan 的到來，特斯拉在開啟自身發展的下一個階段的同時，也在整個行業范圍內掀起了 Robotaxi 的又一個高潮——而這也無疑也是自動駕駛技術真正造福于人類的又一個例證，它還很遙遠，但值得不斷追尋。