「在你工作或度假時，讓你的特斯拉自己出去拉 Uber 賺錢」。

這是 2016 年，馬斯克對自動駕駛未來的暢想。最近這段時間，在馬斯克的渲染中，這個暢想在大家腦海中達到了巔峰，直到北美時間 10 月 10 日，特斯拉發布了自己的 Robotaxi。

前幾天，馬斯克在社交網絡上稱這是「自 2016 年 Model 3（參數丨圖片） 發布以來最重要的一次」、「將載入史冊」的發布會。然而，在等待了近 1 小時的延遲后，這場發布會以 20 分鐘迅速結束：20 分鐘里，無人駕駛出租車 Cybercab、無人駕駛多用車 Robovan、無人駕駛版 Model Y，以及最新的人型機器人 Optimus 一一亮相，也只是亮了個相；然后就把量產的餅畫到了 2027 年。堪稱特斯拉「前搖最長，正餐最短」的發布會。

期待值早就被拉滿的公眾反應如何？看看夜盤跳水股價能說明一切。

畢竟，相比于馬斯克在發布會說的信息，那些沒說的話，才是 Robotaxi 落地的關鍵。看來， Robotaxi 這道題，馬斯克暫時也沒解開。

沒有剎車、沒有方向盤的特斯拉

終于來了

01

Cybercab

50 輛「沒有剎車、沒有方向盤」的特斯拉，在華納兄弟工作室的街景里無人駕駛，期間還有騎行者穿過，渲染出一點兒真實街道駕駛的氛圍。馬斯克就坐著這個車隊里的無人駕駛出租車 Cybercab 登場。

跟之前網上劇透的造型設計略有不同，Cybercab 酷似 Model 3 和 Cybertruck 的結合體：流線型車頂、棱角分明的腰線、金屬車身、蝶翼式雙門。

（網傳的設計圖與實車對比）

這款緊湊型轎車沒有方向盤、沒有踏板、座艙里沒有控制裝置，車內只有兩個座位，完全無人駕駛。

如果想三個人打車怎么辦？打兩輛吧，還能促進點兒需求。

在功能設定上，Cybercab 整體都做了「無人化」。不止無人駕駛，車里自動清潔、沖電自動感應，甚至沒有配備充電端口。至于這輛車的性能、續航等指標，這次發布會上沒有透露。

（這套自動清潔設備，是需要一個專門的運營場站？）

雖然關于 Cybercab 的技術，馬斯克一個字也沒提。不過從外形看，沒看到激光雷達的位置，應該延續了 FSD 的純視覺路線。

既然延續了 FSD 的純視覺路線，Cybercab 的量產時間就跟 FSD 落地時間密切相關。馬斯克表示，將在美國德州和加州先運行無人監督版的 FSD，Cybercab 將于 2026 年投入生產，最快 2027 年之前產量上市，預計售價低于 3 萬美元。

看來，大家期待中馬上就能跑的特斯拉無人駕駛出租車，還得至少等兩年多；馬一龍牌大餅，又續上了。

02

Robovan

跟大部分做 L4 的自動駕駛公司一樣，Robotaxi 業務往往伴隨 Robobus 業務，畢竟技術路線一樣，只是產品形態不一樣。

特斯拉這次也發布了一款無人駕駛巴士 Robovan，同樣的流線型+金屬車身，同樣車內同樣沒有方向盤、剎車和控制裝置，區別是這款車要大得多，能同時容納 20 個人，也能運貨。

用馬斯克的話說：這車既可以輕松搭載一整個運動隊，也可以運輸貨物，降低交通成本。

03

Optimus

這場發布會既然叫「We，Robot」，自然少不了特斯拉人形機器人 Optimus。

同樣地，關于技術進展一個字兒沒提，馬斯克再次給大家暢想了一下人形機器人的未來：幫你教育孩子、修建草坪、甚至當朋友；成本也將降低到 2 萬～3 萬美元。

在發布會現場，從跳舞機器人、售貨員機器人、猜拳機器人、酒保機器人跟大家的互動來看，比兩年前第一次亮相時靈活了不少。

馬斯克沒說的話：用什么落地？

讓特斯拉自己出去開網約車，人類就可以「像牧羊人管理羊群一樣管理自己的車隊」。這是馬斯克對于 Cybercab 的美好設想，頗有種賽博科技的浪漫主義暢想。

十年前這么說，能收獲一眾科技信徒；五年前這么說，能收獲投資者真金白銀的投入；而在 2024 年這么說，大家會冷靜很多，畢竟這條路上已經有太多不算成功的先例，大家想聽聽具體的技術突破，以及在商業模式上算算賬。

不巧，這兩個重點馬斯克都沒提，我們只能從只言片語里自己補全信息，說點兒馬斯克沒說的。

01?

先從技術上來說

從目前來看，Cybercab 和 Robovan 的自動駕駛技術延續了 FSD 的純視覺路線。

在如今激光雷達成本不斷降低的情況下，馬斯克依然沒有選擇給無人駕駛車按上激光雷達。除了沿用一套智駕軟硬件在成本上的優化外，恐怕也脫不開馬斯克常常掛在嘴上的「人用雙眼就能開車」的第一性原理。

就是不知道，頂著激光雷達的 Robotaxi 同行們，如今依然會有遇到極端場景無法處理的情況，特斯拉怎么避免呢？

關于特斯拉的無人駕駛技術，馬斯克搬出了「數據大法」：「這就像同時過著數百萬人的生活，看到一個人一輩子都看不到的非同尋常的情況。你不可能同時過著一百萬種生活。但它還可以同時看到所有方向，不會感到疲倦或發短信或者做其他事情。所以它自然會像我說的，比人類安全 10、20、30 倍。」

如今自動駕駛行業里，不認同「數據萬能論」的專家并不少。對于自動駕駛系統來說，沒有數據是萬萬不能的，但是數據本身真的像馬斯克說的那樣萬能么？在 Cybercab 量產之前，我們能先從 FSD 上看到它的效果。

02

幫馬斯克算一算商業賬

先看車輛成本。按照馬斯克的說法，Cybercab 預計售價不超過 3 萬美元（約 21 萬人民幣），目前尚不清楚這是車輛的硬件價格，還是包含了無人駕駛系統的軟件費用在內的全部費用。

這個價格與百度蘿卜快跑第六代的價格（20.46 萬人民幣）接近，遠低于此前行業內 Robotaxi 的車輛價格。

據業內人士透露，在一定規模下，美國市場的 Robotaxi 價格控制在十萬美元，就有盈利空間。按照這個賬來算的話，特斯拉 Cybercab 在整車成本上還是有一定優勢的，也符合特斯拉一直以來「成本控制狂魔」的定位。

具體運營來看。按照馬斯克的算盤：目前美國的交通成本可能達到每英里 1 美元，無人駕駛出租車的運營成本可能只有每英里 0.2 美元，含稅后為每英里 0.3 至 0.4 美元。

按照美國汽車協會的數據，城市居民平均每年駕駛 1.1 萬英里。如果把這個里程從打車換成打無人駕駛出租車，每年約節省 6600～7700 美元。

當然，這是按照馬斯克的賬本來算的，在馬斯克的賬本中，司機費用占據運營成本的 60%～70%。不過，根據美國數據公司 Gridwise 和 Uber 司機的分享，在美國網約車平臺，司機的實際到手的收入約占全部收入的不到 20%（要扣除 Uber 傭金、保養費、油費/電費、各項雜費）。這意味著，如果用無人駕駛網約車替換有人駕駛網約車，能節省的司機費用只占不到 20%。

當然，如今我們還不清楚 Cybercab 未來的運營模式。是會像出租車那樣，由公司統一采購、運營？還是像馬斯克暢想的那樣，私人買了 Cybercab，在掛到類似的網約車平臺去運營（甚至特斯拉自己運營）？

這兩種模式，對于整車價格的敏感度不同，后者更會被低廉的售價所吸引。但無論哪一種運營模式，在節約 20%的運營成本和現階段無人駕駛潛在風險相比，Cybercab 商業化上要做的考量都不少。

最后

在今年馬斯克宣布做 Robotaxi 之前，Robotaxi 領域進入了一段冷卻期。原因很簡單：無論是技術上，還是商業模式上，無人駕駛出租車都遇到了一些瓶頸。

幾個月前，蘿卜快跑在武漢的經歷能直觀地說明這種瓶頸，以及大眾對無人駕駛出租車的憂慮：技術不行，人工智障；技術太行，搶人飯碗。

大家希望馬斯克和特斯拉能站出來，打破這個瓶頸，能讓大家看到 Robotaxi 領域新的希望。很遺憾，在這次的發布會上，馬斯克把希望的懸念留到了兩年以后；也很慶幸，Robotaxi 還是要一步一步跑，就算特斯拉也不例外。

不過，在這種情況下，馬斯克的自動駕駛「大餅」，特斯拉股東們還吃么？

本文作者：米其林

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