越是艱難越要迎難而上，這是燃油車時代大多數自主品牌的信條，但是到了新能源時代，處在艱難一方的似乎成為了合資品牌。

以廣汽本田為例，其銷量近年來就接連走低。數據顯示，廣汽本田 今年9 月銷量僅為 3.51 萬輛，同比下滑 42.82%，1 - 9 月累計銷量 30.92 萬輛，同比下滑 29.06%，要知道9月是車市的傳統“旺季”，廣汽本田銷量不漲反跌，更凸顯了其面臨的困境。

對于廣汽本田而言，最為突出的困境無疑是汽車新四化造成的沖擊，尤其是在電動化方面反應緩慢，直接造成了廣汽本田在產品上缺乏“增量”，即使有執行副總李進帶頭，也無濟于事。

從產品上看，眼下新能源車發展勢頭愈發迅猛，其發展趨勢已成“明牌”，包括南北大眾、南北豐田都在加大推出新能源車的力度，就連東風本田都推出了靈悉品牌及旗下首款車型靈悉L，并給出了12.98萬起內置五聯屏的驚爆價，而廣汽本田卻動作緩慢，這著實令人費解。

雖然其推出了雅閣（參數丨圖片）混動、皓影混動以及極湃1、極湃2等新能源車型，但是產品在智能化配置、續航表現以及品牌形象方面都不夠出色，和同級車相比性價比也不足，這就導致廣汽本田雖然也有一些新能源產品，但是銷量表現卻并不高。

而從燃油車市場來看，自主品牌的崛起對廣汽本田的傳統優勢車型造成了巨大沖擊。廣本曾經暢銷的雅閣、奧德賽、思域等燃油車型，如今在市場中的吸引力逐漸減弱。

一方面，自主品牌在設計、智能配置以及性價比等方面不斷發力，為消費者提供了更多元化的選擇；另一方面，消費者的購車觀念也在發生變化，不再僅僅迷信合資品牌，而是更加注重產品本身的品質和價值，這就導致在燃油車市場廣汽本田也形成了“潰敗”。

無論是在新能源車還是傳統燃油車市場，廣汽本田都面臨著壓力，而歸根結底還是廣汽本田未能根據時間、環境的變化重新審視國內市場，在競爭對手紛紛推出全新車型以搶占市場份額時，廣汽本田的重要細分車型迭代緩慢，這在一定程度上導致其在市場中的新鮮感和競爭力逐漸下降，進而反映到了銷量之上。

面對市場的變化，廣汽本田還是應當快速跟上節奏推出新車型，甚至向同門師兄弟東風本田學習，推出主打年輕市場的新能源品牌與車型依靠性價比來搶占更多市場。當然廣本要做的也不僅僅是推出新車型，更要在核心技術上取得突破，提升產品的續航能力、充電速度以及智能化水平，打造具有市場競爭力的電動化產品矩陣，并加強同自主品牌的合作，推出更符合中國市場需求的智能新能源產品。

疾風知勁草，面對如今的銷量困境，廣汽本田執行副總李進無疑將迎來巨大考驗，而根據其過往任職記錄，其曾先后在廣汽長豐、廣汽三菱和廣汽菲克擔任副總經理一職，而這些車企在國內市場要么退市要么名存實亡，其境遇都不樂觀，李進如何讓廣汽本田這一廣汽集團最優秀的合資資產擺脫困境，將很值得關注。

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