草蛇灰線，伏脈千里。

當一件事情看似塵埃落定的時候，往往是新一輪周期的序幕，真相才會露出真容面目，或者猙獰面目。

事情本來沒有善惡，只存在事實本身。勾兌上了各人的立場和利益，主觀上才分了善惡。

抽絲剝繭，回到事情的本來面目，是這次調查的本來目的。

人人都覺得中國的轎車市場是塊肥肉，殊不知，轎車是一塊難啃的骨頭，只能掙到營業收入，毛利率不高；

而常年保持穩定出貨量，售價在40萬上下的商務車型，才是真正的毛利率之爭。

想要成為車市的恒定贏家，需要一手攪亂低端市場，一手穩定中高端，即用轎車打擊對手，讓對手流水做不高；而用商務車養肥自己，讓自己真正能賺到厚利。

而車市的對手，通常也很清楚這個戰術。

在中國，車市的打法尤其臟，也尤其慘烈。

當年通用別克GL8打入廣州，曾經令日系MPV坐立不安，各種招數都不靈的情況下，最后祭出了一記陰招：

暗中命人買入GL8車，用極其優惠的價格（1/10的價格）賣給殯儀館，后者自然做成了靈車。

該車型在羊城的大街小巷這么一開，加上有意無意的宣傳輿論引導，GL8被冠以“靈車”的口碑傳開，令通用商務車系元氣大傷，至今都是通用內部的一道疤，諱莫如深。

雖然說用戶買了車，怎么改裝怎么用，是用戶自己的事情，但作為制造商，通用是很忌諱“靈車”這個用途，多次重申，別克GL8的設計和功能定位都是以滿足消費者的需求為導向，而不是某些特定用途。

任何關于GL8被用于不恰當用途的說法，都是不準確的。

二十多年過去了，當年的臟打法早已逝去，中國車企也進入到合法合規、規范競爭的時代。

當年富有爭議的“靈車事件”也被歷史丟到了故紙堆里。好車型憑實力取勝，超越實力需要更高一籌的實力，光靠計謀不行。

GL8一力降十會。

GL8家族的累計銷量突破了200萬臺，成為國內高端MPV市場首個產銷突破200萬臺的車型系列。

在市場占有率方面，別克GL8大約在4%-5%左右，名列市場前茅。

華南地區早就成為GL8車型的大本營，僅次于更加高端難求的“保姆車”阿爾法（70萬元車型），別克MPV在廣州以及整個中國市場中的占有率和市場表現都相當強勁。

白頭宮女說天寶。

說完別克MPV這段，我們來說理想車型MEGA的故事。

李想籌謀MPV市場，也類似于當年的別克，只不過別克GL8是研發在美國，通用車型銷售賣到了中國；李想是組織了200人的研發團隊，大約8億左右的研發經費，也是下了大力氣的，不亞于當年的別克美國總部。

除了和對手競爭，比拼市場份額這種陳詞濫調，作為一個產品經理型的CEO，李想大概率是想做好這款產品的。

就像始祖鳥和霸王龍生活在同一個紀元，形勢逼迫前者長出了翅膀，李想計劃用一種異樣的方式，開辟集團純電車的新品類，最好是打造一個新物種。

彼時，理想集團正處在事業的高坡，“蔚小理”新勢力造車三強中最被人看好的一極。

這種時刻，“靈車”的骯臟招數又來了，黑色MEGA車在最受關注的時候，網上被冠以“靈車”，說法沸沸揚揚。

誰在導演這個事件？

我們用利益動機和推理劃出兩條線索，試圖在線索交叉點上描繪黑手的面容。

利益條線：

MEGA觸碰了誰的利益，誰就會發作。

別克GL8車型、本田奧德賽、廣汽傳祺同為一個競爭序列，都是油車車型；

理想MEGA、騰勢商務車、以及極客MPV同為一個競爭序列，都是電車車型。

如果用戶自己油車、電車沒那么界限清楚，兩個序列之間互為“替換性”競爭。

理想MEGA車型最像誰，目標瞄準誰，價位盯緊誰，誰的利益被大量觸及，乃至傷害，就有可能跳起來，祭出黑招。

推理條線：

2001年-2004年在華南地區為外資車企（商務車本部優先考慮）服務的中國經理人，經歷過當年“靈車事件”的攻防戰，經理人或者當年團隊的后續班底，了解當年事件運作基本內幕的；

臟水不可能自己來潑，免得引火燒身，多數是暗通4S店，讓盟友出面，便于事后推個一干二凈。說明渠道掌握力很強。

這個人基本為75-80后，中年男性，營銷條線出身，技術功底不強。

帶來的后果。

打擊了理想汽車MEGA車型的首發定位，造成大量的營銷效果破壞。

MEGA車型因此第一輪小規模預售已告失敗，大量車型積壓、滯銷，緊隨其后的第二輪產能爬坡理論上也不存在了。

李想被質疑“純電車戰略”失敗，氣極破功，網上破口大罵，誠然是丟人。理想集團股價也從最高峰跌落，1400億估值灰飛煙滅。

戰術上講，做法是成功的，如果商戰不論善惡是非的話。

中國創業圈子之所以迷人，就是因為它匪氣，游走于江湖規則和廟堂官道，沒有固定規則。玩的就是半黑不白，亦正亦邪，花樣百出，甚至有的時候為了目標不惜一切代價。

這樣贏才是真的贏，贏家才是真正的強者。

從這個意義上說，李想還不成熟，承擔不起歷史賦予他的重責。

但這個打法對于受害者也有好處。

當年GL8雖遭打擊，一時受挫，但三年調整，慢慢恢復元氣，市場滲透從突襲變成了蠶食。

車型顏色主基調從黑色調整到了白色和銀灰色，逐步擺脫黑色定位，用戶基礎開始穩定增長，自事件五年后穩定成長至今。

慢，不一定是壞事。市場接受MPV本來就需要一個時間。

時空跳到MEGA車型。

在上海這個MPV商業重鎮，2024年第二季度，大量滯銷MEGA車型從寶山車庫回收，自然車廠損失慘重。

意外的效果是，第一批試驗車型很多BUG，也就沒出現在市場上，沒有那么多抱怨跳腳的小白鼠。

第二輪出品的MEGA相當于正式上線版的大型網游，質量更好、穩定性更佳，氪金力度也大了，產品元氣得到了一定恢復。

時隔半年，上海市場反映，白色MEGA車型在途行駛數量增多，市場份額或越過0.2%。

有理想汽車法務盯著，壞招數不太可能再來第二次，再打很容易被揪住。而且即便再來二周目，用戶也有了防疫力。

“靈車事件”確實傷到了第一波試探理想MPV的嘗鮮用戶，該淘汰的人被淘汰了。但真正看好MPV純電車型的中產買家，多是第二波、第三波的用戶，核心群體還沒有出手呢。

他們要反復看，反復比較，再說買的事。

圈子里第一個買入MEGA車型的老大哥，往往是意見領袖（KOL），其他人試駕幾次后，一窩蜂都去嘗試，類似于當年的阿爾法。

硬核男性玩家，沒有幾個會忌憚顏色的。SUV是讓別人舒服，MPV是讓自己舒服。想清楚這點，MPV的基本面就是最重要的要素。

真要說服家里敏感的女眷和長輩，換個白色即可。

最主要的，MEGA這款車型，性能是好，得分夠高。錢，誰不是省著花，一分錢花出5分錢的效果。

經濟下行的年代，一俊遮百丑。

“靈車”的謠不能天天造，產品力卻是落地生根，輕易撼動不了。

有粉絲跟我討論，李想八字日主丙辰，與車的金屬性不合。

哎呦，都什么年代了，一味說八字，不看現實。

越是經濟不行，越要挺企業家，要支持民營經濟。

周鴻祎說過，好產品、好企業是罵不倒的。

教員建立新中國還歷經艱難曲折呢，最后和李德、博古還不是和解了。張伯燾搞分裂，底下人拿槍指著教員，那是相當危險。李德挺身而出，救下了教員。

一個人想做事，天都來庇佑。

認真鉆研產品，服務用戶，奉獻市場，經受重大挫折，也能轉化為自身的養料，做什么行業都合。

大顯貴人的命格，本是時代杰作，不是八字所能簡單描述的。