飛機值機，可簡單理解為旅客辦理乘機手續，包括換登機牌、收運旅客的托運行李、安排旅客的座位等。

大部分航司不值機是不讓登機的，而且值機還不能晚，至少提前四十分鐘，否則也無法登機。

為什么飛機要值機，不能像火車一樣直接上么？

首先，最核心的原因是配載平衡。

配載平衡專業的解釋: 根據飛機的性能數據、執行航線以及所添加的?燃油重量，計算出飛機的最大可用業載，然后據此確定各航段能運輸的貨郵行的總重量。?由此考慮如何合理地安排飛機所載運的?旅客、?行李、?郵件、?貨物在飛機內的布局，從而使飛機的重心符合要求，在飛行時能夠保持安全飛行狀態。?

這么說有點拗口，舉兩顆栗子:

比如飛機的重心靠前，就可能需要很長的跑道才能達到抬輪速度，機頭才能抬起，否則會沖出跑道。

如果重心靠后會提前抬輪或擦機尾，嚴重的會導致機頭上揚角度過大，造成失速墜機。

重心靠左或靠右也會出現類似的問題。

配載平衡都怎么算？

配載人員需要知道登機了多少兒童（CHD）和成人（A DL），因為兒童和成人的重量是不一樣的。

需要知道他們坐在飛機的哪個位置，以便重量可以較為平衡的分散在飛機上。如果失衡較為嚴重，這需要調整旅客的座位，或者對行李進行重量的擺布。

如果滿員的狀態，飛機重心平衡的問題會更容易一些。

重點是計算人員加行李，是否會超出起飛最大重量和降落最大重量（兩者的區別主要是燃油的消耗重量）。

火車因為在地面上，基本沒有配載的煩惱，票數又是提前固定下來的，不需要出發當天計算，不會超載。

但飛機配載的計算和安排都需要首先獲取數據，得通過值機的方式知道。值機后還得有計算的時間，所以得提前值機。

其次，除了配載平衡的計算，登機前還有很多工作要做。

一是登機安檢、行李檢查和海關檢疫。

與地面和水面交通工具不同，機上行駛中一旦出現突發情況，沒辦法直接暫停處理，只能硬著頭皮繼續飛。

所以就得在登機前，把所有安全隱患的物品篩查出來，自然審核比火車要嚴格很多。

如果是跨國航班，可能還涉及到海關檢疫的問題，都需要花費時間。

三是給旅客留出充足的時間，應對值機時的各種突發情況。

尤其是節假日的安檢，一大家子出行，違禁物品帶了一樣又一樣，甚至還會發生言語沖突。坐過飛機的人都懂。

第三，還有的原因可能不太友好。

一是頭等艙和商務艙需要優先登機，讓經濟艙先行值機，也是為了給這些要客留出足夠的登機時間，畢竟除了像春秋航空這種之外的大部分航司，主要賺錢也是靠他們。

二是按照慣例，很多機票是超售的。比如有500個座位，那么就出售510張機票，但登機牌只發放500張，因為航司認為根據概率，會有至少10個人臨時改簽機票。

值機的作用就很明顯了，在同等倉位、里程數也差不多的情況下，先值機先得，坐滿為止。

如果旅客不幸是第501個值機的人，那么不好意思，航司會給你改簽其他有空坐的航班，甚至退票。

綜上，為了讓自己的旅途安心舒適，還是請各位乘客早早值機吧。