寶馬作為國內主流的一線豪華汽車品牌之一，憑借不錯的操控性以及時尚的外觀設計應對了眾多消費者好評，更是成為了很多人所追求的目標，自從最便宜的寶馬1系（參數丨圖片）停車之后，很多年輕消費者群體覺得“藍天白云夢”變得更加不切合實際。其實，現在寶馬最入門的寶馬X1也是不錯的選擇，因為它目前在市場中擁有10萬+的優惠力度。

現如今，寶馬X1在一些地方的裸車價格已經可以做到16萬元，例如，我們今天要說的寶馬X1 2023款 sDrive20Li X設計套裝，廠商指導價為28.89萬元，優惠之后裸車價格16.39萬元，對于一款剛剛換代一年多的全新車型來說，幅度還是很大的。（體驗車型為：寶馬X1 2023款 sDrive20Li X設計套裝）

外觀表現：在顏值上寶馬X1雖然是目前最便宜的SUV車型，但是依然使用了寶馬家族的全新設計語言。前臉的雙腎型進氣格柵更加寬大，搭配全新設計LED大燈，營造出一種強烈的視覺沖擊力，大燈組的“L”形行車燈也增添了一絲科技感，并且提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈以及大燈高度可調和大燈延時關閉等實用功能。

車身側面采用了線條流暢且動感，從前翼子板位置勾勒出的腰線延伸至后尾燈處，讓車身呈現出俯沖的姿態，彰顯了寶馬車型與生俱來的運動基因。后窗優雅地從后擾流板延伸下來，車窗邊框造型也較為寬厚，形成了強有力的肩部區域，整個車尾敦實且有力量感，全LED后尾燈造型新穎，硬朗的風格延續到了車尾，后包圍呈三色漸變狀，而排氣則采用了隱藏式設計。

操控表現：我們體驗的這款寶馬X1采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，并且采用了前置前驅的驅動方式。在保證基本乘坐舒適性的同時，硬朗且韌性十足的底盤表現也在彎道中為車身提供了足夠的支撐力。

而轉向在一定程度上弱化了寶馬犀利的操控感，方向盤阻尼感不強，并且電子味較為明顯，車頭對轉向的反應也不敏感，不緊不慢地處理來自方向盤上的動作。

空間表現，新車的三圍尺寸依次為4616/1845/1641mm，軸距2802mm，它2802mm的軸距和1845mm的車寬也讓寶馬X1的車內擁有寬敞的乘坐空間，在后排可以擁有3拳以上的后排腿部空間。另外，座椅采用了仿皮材質包裹，觸感細膩，但填充物有些硬，兩邊寬大的側翼能提供不錯的包裹性，可手動延長的腿托是加分項。

后排座椅有一點內陷，一定程度彌補了坐墊偏短帶來的舒適度下降，同時后排座椅可以進行前后調節，增強了空間拓展性。

后備廂方面，寶馬X1的后備廂地臺規則，縱深表現更為從容，常規容積為540L，當第二排4/6比例放倒之后，它的后備廂容積將會拓展至1700L。因為，沒有備胎后備廂行李蓋板下有了不小的儲物空間，小件物品可放置在內，但填充不滿的話難免滑動。

內飾表現，可以看出寶馬X1的車內同樣采用了家族最新的設計風格，10.25英寸全液晶儀表盤和10.7英寸中控屏組成的雙聯曲面環繞駕駛員展開，提升了科技感和豪華感，中控臺上不僅采用了大面積的軟性材質，細節上還加入了金屬鍍鉻飾條進行點綴。另外，中央扶手區域采用懸浮式設計，上方集成破片式的換擋，下方進行了掏空處理，增加了前排的儲物空間。

配置表現，提供了車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、前/后方碰撞預警、道路救援呼叫、駕駛模式切換、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、倒車車側預警系統、衛星導航系統、導航路況信息顯示、并線輔助、車道保持輔助系統、自動泊車入位、循跡倒車、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、無鑰匙啟動系統、不可開啟全景天窗、全車/車窗一鍵升降功能、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持Android Auto、語音識別控制系統、自動空調、后座出風口等科技配置。

動力方面，搭載了1.5T渦輪增壓發動機（三缸機），最大馬力為156Ps、最大功率為115kW、最大扭矩為230N·m，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。這套動力總成的駕駛質感相比2.0T版本車型有著很明顯的差距，并且寶馬的這臺三缸機振動還是比較明顯的。

寫在最后：可以看出寶馬X1的整車產品力還是挺不錯的，在空間、配置、外觀與內飾設計都可以滿足主流消費者的審美，而我們聊的這款1.5T動力總成就顯出了不足，不過完全可以滿足日常代步需求。優惠之后16萬就可以買到一輛寶馬SUV車型還是挺不錯的，如果您預算有限還想買一臺豪華SUV車型，那么寶馬X1還是值得入手的。

說了這么多，你會介意寶馬X1是3缸機嗎？歡迎大家留言評論！