（關鍵詞：EPA混動平臺、H臂多連桿懸掛、后置后驅）

馬自達EZ-6由長安深藍與馬自達合作開發，共推出7款車型，將在本月正式上市，作為一款基于長安EPA混動平臺打造的新車，和深藍姊妹車型一樣，EZ-6也提供純電和增程版本。在懸掛調校和智能化方面，馬自達有自己獨到的一面，并非直接照搬姊妹車，那么EZ-6技術如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

馬自達EZ-6采用籠式車身結構，其中包括7根橫梁，縱向則有5根，形成一個堅固的底盤，其中A柱、B柱、車底橫梁等均采用1500Mpa的熱成型鋼，為了應對翻車等特殊情況，車頂抗壓橫梁采用2000Mpa的熱成型鋼加強，即使翻車，也可以保護座艙的完整。

在應對側面撞擊方面，馬自達的工程師也重新考量，在車門內部安裝了防撞鋼梁，包括6根1500Mpa的冷沖壓件，整個車身的高強鋼占比為86%。而電池的外殼進一步增加了車身的扭轉剛度，其中騏驥電池也經過了鹽水與高壓水槍的沖擊測試。

懸掛方面馬自達在結構上與深藍保持一致，前部為傳統的麥弗遜獨立式結構，后部則為H臂多連桿結構，馬自達的懸掛調校能力毋庸置疑，曾經馬自達6（參數丨圖片）被譽為駕駛者之車，但在近些年，馬自達為了節省成本，將后懸掛改為變截面扭力梁形式，相比多連桿，其操控感受和乘坐舒適度都有所下降。

但在EZ-6上，后懸掛沒有節省成本，采用全獨立的H臂多連桿，H臂減少了空間的占用，可以在后軸放置電機，同時有一定的支撐性，控制后輪的姿態，后置后驅的電機布局，讓前后車重配比保持在50:50，減少了對前輪的壓力，轉向精準度可以提升。

EZ-6標配19寸的低風阻鋁合金輪轂，搭配245mm寬的輪胎，在調校的過程中，馬自達的工程師增加了車輛的橫擺速率，讓速率更貼近人體的感知，減少電動車的暈車感，轉向系統中心區的轉向力和阻尼也有所增加，轉彎時的虛位更少，相比深藍的姊妹車，整體來看馬自達的調校更為運動，適合駕駛愛好者。

馬自達EZ-6的實用性

第一駕駛

馬自達EZ-6有增程和純電兩種動力，其中增程車型搭載1.5L的四缸發動機，為電池供電，發動機功率只有70kw，但對于增程器來說已經足夠，后置的電機負責驅動車輛，功率為160kw，峰值扭矩為320Nm，根據電池容量的不同，僅充電的情況下可以帶來130km和200km的續航（CLTC），標配快充功能。滿油滿電的情況下，高配車型續航可以突破1300公里。

純電車型同樣搭載永磁同步電機，功率比增程版更大，達到190kW，扭矩則保持一致，官方并沒有公布百公里加速成績，由于沒有雙電機版本，EZ-6的性能表現并不突出，車速只能達到170km/h。

純電版配備時代長安的電池，容量有56.1度和68.8度兩個版本，CLTC續航里程分別為480km和600km。全系沒有三元鋰電池，對于北方冬季來說，入門款的續航里程稍顯不足。

第二乘坐

馬自達EZ-6的長寬高分別為4921mm、1890mm、1485mm，軸距為2895mm。達到中型轎車的標準，馬自達備受詬病的小屏幕不再出現，取而代之的實10.1英寸數字儀表和14.6英寸中控屏，跟上了造車新勢力的步伐，同時全系標配了高通8155芯片，和卡頓說再見，通過Hi MAZDA即可喚醒語言控制。

EZ-6頂配車型的主副駕駛席都可以選裝零重力座椅（1萬元），通過按鍵或者語言調節到零重力模式，適合午休或者露營休息，在馬自達品牌的轎車中屬于首次使用，高配車型帶有索尼的14喇叭音響，包括2個頭枕音響，缺點則是全系沒有座椅按摩功能，即使是頂配車型，也需要選裝，同時入門款沒有氛圍燈。

第三智駕

EZ-6入門款車型僅有定速巡航功能，高配則帶有L2級駕駛輔助，硬件包括5個攝像頭，其中感知攝像頭的像素達到800萬，加上5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，達成自動跟車、車道居中、撥桿換道、智能限速等功能，安全方面帶有自動緊急制動、前方碰撞預警、前向橫穿緊急制動、循跡倒車、哨兵模式等。

選車偵探觀點：馬自達依托長安的平臺，打造出屬于自己的新能源車型，從車架安全到底盤結構都值得肯定，同時車內屏幕尺寸跟上了時代，缺點則是入門款的配置不夠豐富，一些特色配置頂配車型也沒有，只能選裝，大家覺得馬自達EZ-6怎么樣？歡迎討論。