新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

車企價格戰的弊端正在呈“井噴”之勢，大佬們坐不住了。

“價格戰越打越便宜，質量越打越差，服務體驗越來越差，走下去企業就完蛋了。”近日，在臺州國際汽車工業博覽會的“書福公開課”上，吉利董事長李書福炮轟當前汽車行業亂象，“有些企業不講道德了，亂來了。”

長城汽車董事長魏建軍也表示，惡意競爭對汽車行業的殺傷力是毀滅性的。

兩位行業大佬說話很重，但或許現實情況更嚴重。

眾所周知，消費者遭遇的偷工減料幾乎覆蓋了全車身，本文主要從車漆這一“斑”來窺視“全豹”。

1你的準新車生銹了嗎？

在全國汽車消費者投訴受理處置平臺上，投訴新車生銹的帖子不少。而通常情況下，汽車在使用6年后才會出現生銹現象。

9月26日，廣東湛江的車主孫建（化名）稱，自己買了一輛某龍頭新能源車企小電車，僅一年時間，車身大面積生銹，四個車門生銹爆漆。

圖/車門銹蝕

來源/孫建（化名）供圖

孫建提供的照片上，這輛車實在不像一年多點的新車，看生銹的程度，毫不夸張地說，像10年以上的老車。

這輛車是2023年6月28日從湛江一家4S店提的，到現在一年零三個多月，車子出現大面積生銹，特別是四個車門底部出現嚴重生銹，并導致車漆爆漆脫落。

孫建反映了車輛情況后，廠商給出的方案是：留車打磨確認是否銹穿，銹穿就更換門，沒銹穿就噴漆處理。

作為車主，孫建直言這個方案無法接受。他認為：一年左右的新車就算生銹再厲害，也不可能這么短時間把整個車門銹穿。其次，這是由內而外，并非車漆脫落導致的生銹，而是內部生銹爆漆。在這種情況下，打磨噴漆解決不了問題，后續還會生銹。

其實這輛車的問題并非生銹這么簡單，孫建坦承，因為這輛車已經跟4S店售后打了好幾次交道了：第一次是后尾門鎖異響，反復修了幾次；第二次查出電池故障，說是換電池，后面又恢復數據正常。整個流程下來時間久不說，去的次數也多；這一次生銹，已經是第三次了。

一年多的時間，這輛準新車已經去4S店折騰了無數次。而這種折騰還在持續中，誰也說不準啥時候是個頭。孫建抱定決心，一定讓廠商給他換車門，僅僅打磨噴漆他萬萬不同意。

同樣因生銹煩惱的還有劉夢（化名），她買的是該車企的插混車，開了一年后，也發現整車大面積銹蝕，包括車身整體結構多個覆蓋件多處都已經銹蝕出現空洞。她找了4S店、找了廠家，做了鑒定（也沒告訴他鑒定結果），來來去去半個月過去了，最后給出的方案就是做防銹處理。

圖/車身銹蝕

來源/互聯網新能源觀截圖

劉夢表示，車輛整體結構出現嚴重問題，多處焊接處銹蝕非常嚴重已經出現空洞。這樣的車即使再做一次防銹，也會在行駛過程中出現安全隱患，涉及自身生命安全，這樣的解決方案誰能不接受呢？

網友在孫建的帖子下面評論稱：“這么嚴重的生銹問題，看來出廠的時候防銹沒有做好吧。”劉夢也直言不諱投訴稱，這樣的準新車生銹本身就是廠家制造工藝的問題。

2羊毛出在羊身上，一分錢一分貨

這兩年，車市價格戰風起云涌，一些廠家就不老實了。你不是壓價么，那我就為了控成本偷工減料、省步驟減流程，反正新車噴上漆，消費者一時半晌也看不出來。

越來越多的車主發現，自己買的車才兩三年，甚至一兩年，怎么車門就開始生銹了，而且基本是從內往外銹。很多車主納悶，我保養得挺好的呀，對車很愛惜，恨不得不讓風吹雨淋，怎么就生銹了？

首先，咱們得知道車門和車身用的鋼板有講究。通常情況下，大多數車都會用雙面鍍鋅鋼板，這種鋼板本身就有一層保護膜，能更好地防止生銹。但有些車企就動起了壞心眼，為了打價格戰省成本，用上了冷軋鋼板，這種鋼板雖然便宜點，但是防銹性能就差了。

圖/兩種板材對比

來源/互聯網新能源觀截圖

接下來，汽車在噴漆之前會經歷一系列處理，其中有一個重要的步驟叫做電泳，你就理解成車身上一層底漆就行。在上底漆之前，焊接好的車身會有油污和灰塵，這些都需要清理干凈，這個步驟叫做清洗和脫脂，不然會影響后續油漆的附著力。

如果廠家偷工減料，不認真做脫脂，那么那些角落里的油漬可能就清不干凈。就像你手上有油抓不住東西一樣，油漆也抓不住車身表面，時間一長就會起泡或者剝落。

然后是磷化工序，這個工序會在車身表面形成一層磷化膜，這層膜有兩個作用：一是幫助防腐，二是讓之后的電泳漆粘得更牢。如果磷化沒做好，比如說溫度不對或者時間不夠，生成的磷化膜質量就不行，可能太薄或者不均勻，這樣車身的防銹基礎就沒打好。

圖/磷化膜微觀圖

來源/互聯網新能源觀截圖

再到電泳涂裝，這是個技術活兒，需要控制好涂料濃度、時間和溫度等參數。如果這些都做得不到位，電泳漆的質量也會受到影響，導致厚度不均或表面有問題。

所以你看，如果從一開始就用了不太好的材料，再加上生產過程中的偷懶，那這輛車遲早會出問題。尤其是新能源車，因為電池和其他部件對環境的要求比較高，一旦車身開始生銹，問題往往是從內部開始顯現的，而且發展得很快。

總的來說，車輛的耐久性和防銹能力很大程度上取決于廠家的制造工藝和所選材料的質量。這就是為什么說一分錢一分貨，羊毛出在羊身上，買車的時候不能只看價格，還得關注質量和生產工藝。

3.傷敵一千，自損八百

現在汽車制造業現在各個品牌價格戰打得火熱，消費者感覺撈到了大便宜。實際上，買的沒有賣得精，一輛十六萬八的車突然降到了九萬八，哪有這么大的讓利幅度，里面肯定多多少少有點內幕吧？

事實上，對于車身質量問題，相關部門也在“殺一儆百”。

國家市場監管總局網站9月29日消息，96714輛比亞迪汽車被召回，涉國產海豚、元PLUS電動汽車。

召回原因是電動助力轉向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設備工裝上蓋板關閉時與控制器電路板上的電容器干涉，導致電容器產生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險。

圖/比亞迪汽車召回通告

來源/互聯網新能源觀截圖

消息還說，比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司將委托比亞迪授權經銷商為召回范圍內的車輛免費加裝控制器絕緣墊片，以消除安全隱患。

類似的質量問題召回的案例舉不勝舉。尤其價格戰打得火熱的這兩年，這樣的質量問題更是屢見不鮮。消費者因為廠家的工藝制造缺陷而不得不奔波于4S店，承擔著頻繁修理甚至更換零部件所帶來的額外開銷。

就說汽車上面用到的散熱器，以前沒打價格戰的時候，主機廠給的采購價也高，供應商嚴格按照國標供應，后來價格戰來了，主機廠要求降本，采購價降低30%，結果就是供應商為了保證利潤，把散熱器從國標改成了非標，說白了就是不按標準生產了，有點毛刺，有點毛邊無所謂了。

后來主機廠不僅要求成本再降，還需要你工廠進行兩班倒，把交貨周期壓縮一半兒。供應商為了保證利潤還能夠按期交貨，在非標生產的基礎上再往里面“兌水”，成本是降下來了，質量呢，可以自己腦補一下質量得成什么樣。

想要在這個市場活下去，你就得降成本，所以現在出現了一個很有意思的現象，國內的產業鏈愈加完善，不光國產車用自己的產業鏈供應商的東西，現在合資品牌也開始大規模采購國產品牌零部件。

價格戰的結果就是傷敵一千，自損八百，甚至可能更高，長時間這樣下去以后很可能會出現大面積的供應商爆雷，到時候對汽車供應鏈的沖擊可能遠比想象地還要大。

所以呀，大家不要以為國內車企打價格戰，把合資車全部趕出去是一個很好的現象，一個行業有足夠的利潤才能保證這個行業有良好的成長。一個行業里，對手的強大才能讓我們自身不斷走向更強。