撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

“底盤越好，銷量越差?！?/p>

這句看似毫無邏輯的話，過去成了一些品牌的魔咒。

DS、捷尼賽思、捷豹、標致、福特等品牌的諸多車型都被這句“魔咒”拿捏。

相比“冰箱、彩電、大沙發”，底盤藏得太深。

在“賣車商場化”的潮流下，消費者往往只為看得見的產品力買單。5-10分鐘內，就要給到他們購車的決定性理由。

不過，車圈再卷下去，當冰箱、彩電、大沙發之類都變成標配之后，下一步還能卷啥？

智己汽車聯席CEO 劉濤認為：“下一個卷的重點，一定是底盤智能化?！?/p>

底盤，下一個風口？

節前，全新智己LS6正式上市，新車售價區間23.99-30.29萬元，限時權益售價區間21.69-27.99萬元，一共推出5款配置。

從去年10月首次上市，到如今換代，剛滿一年。按照汽車圈的慣例，這屬于年度小改款。

但細心的朋友會發現，智己用了“全新”兩個字。

新，來源于首次出現在LS6車型上的“靈蜥數字底盤”和“智慧四輪轉向系統”。

把“原地轉圈”玩出圈的百萬“豪車”仰望U8，搭載的易四方技術用了4臺電機。而智己通過前后兩臺電機的快速反轉，結合前后輪的不同向偏轉角度，也能“轉圈”。

再看總是被抄作業的超豪保時捷，為了解決Panamera等車身太過龐大，導致操控表現不佳的問題，推出了后輪轉向技術。低速狀態下，前后車輪反向偏轉，實現更小轉彎半徑；高速狀態下，前后車輪同向偏轉，實現更為穩定的變道體驗。

只是，保時捷的后輪轉向選裝價格為27600元，而智己LS6全系標配。

在劉濤看來，時代的領先技術，如果只有少部分用戶才可以體驗到，是不公平的，“也不是都市精英想要看到的結果?！?/p>

在溝通會上，劉濤甚至強調：“AI數字化底盤、后輪轉向必須是標配，因為這將是智能純電汽車連接智能時代的入口?！?/p>

全新智己LS6的底盤技術不止這些，老款車型沒有的空氣懸掛，在新款車型上得到補足?？烧{節范圍達到70mm、具備5個擋位，能根據車速自動調節車身高低。

加上CDC電控動態阻尼調節減震器，能根據車輪實時行駛狀態與路況信息，主動調節減震軟硬，讓乘坐更舒適。

硬件堆砌誰都會，如何發揮這些硬件最大的價值，智己想到了“智能”。

劉濤曾說過，靈蜥數字底盤的出現，將過去汽車底盤硬件各自為戰的工作方式，轉化為智能化團隊協作，將智慧四輪轉向系統、電控減震器CDC、空氣彈簧、電驅動系統等一系列底盤系統控制模塊融合，并由一套算法統一調控。

舉例來說，在雨天或冰雪路面行駛時，智己VMC車身穩定系統能根據天氣信息，及時做出響應，確保車輪沿著既定行駛路線行進。

當遇到戶外越野路況時，靈蜥數字底盤能智能調節后輪轉向角度與外側車輛的制動力，主動開啟防側翻機制，將側翻可能性降低33%。

結合全國可用的NOA，車輛會根據道路信息，提前預判匝道、彎道，自動降低空氣懸架高度，減少側傾。

在20-30萬售價區間內，全新智己LS6的底盤表現，確實做到了“獨一份”。同時，智己也成為繼華為之后，整個中國新能源汽車行業里，真正能夠量產“數字底盤”的唯二車企。

智艙、智駕，同步升級

雖說有“智能底盤”這項絕招傍身，但在新能源汽車競爭最激烈的中型SUV領域，智能化方面的表現不能落伍。

在整車設計層面，全新智己LS6的變化不大，基本沿襲了老款的風格，只在一些關鍵細節方面進行提升。

例如，車輛外部首次搭載的獵鷹智慧燈光系統，擁有165°廣角照射范圍，除了隨動補光、路口補光等功能外，還支持“鬼探頭”橫穿警示，實用性很高。

車機內部使用了高通驍龍8295P芯片，相比老款的8155，算力由8TOPS提升至60TOPS，可以為中控提供更為細膩的場景渲染，并且保證在較長時間內，硬件夠用。

不過，要說當下高端新能源汽車的PK核心，還是智駕。

從2021年品牌發布，到2023年獲得首批L3級道路測試牌照，再到IM AD 3.0實現行業唯二Xavier/Orin高低算力雙平臺的自研玩家，智己在智駕方面的腳步從未放緩。

全新智己LS6全系標配激光雷達和英偉達OrinX芯片。除了堆硬件，在智駕系統的開發方面，智己也總結出了一套方法論。

智己汽車副CTO 項嬌透露，智己汽車的IM AD智駕方案，是L2級/L3級/L4級共平臺、共模型開發。其中，純視覺方案與激光雷達方案同步推進，前者用于增強L2級智駕性能，后者在長距離、微小物探測，雨雪等復雜天氣發揮可靠作用。用同步發展的思路，取代“非此即彼”的極端想法，能更有效地提升智駕系統的用戶體驗。

按照智己官方公布的數據：智己用戶IM AD累計使用率91.38% 、用戶里程滲透率23.50% 、TOP10用戶人均累計里程70859km 、TOP10用戶里程滲透率54.21% 、單車單日最長里程1404km 、單車單日最長時長12.6小時······

一系列數據，襯托智己劉濤曾說過的一句話：“IM AD的智駕安全水平已達到人駕的6.7倍?！?/p>

具體到產品層面，IM AD智能駕駛已經全系升級端到端大模型，感知和規劃整合進了一個端到端大模型中，模仿人類的“長期記憶”，同時保留D.L.P人工智能模型，類似人類的“短期記憶”。這樣做能實現系統的快速學習，并保證迅速積累高質量訓練數據，節省訓練成本。

發布會當天就能實現無圖城市NOA的“全國都好用”，就是直接證明。這也是IM AD被譽為“業內進化速度最快的智能駕駛系統之一”的核心原因。

走量，有待觀察

智己的銷量沖高之路，并非一帆風順。

2022年，智己首款車型L7上市，全年銷量5000臺。

2023年，智己立下4.5萬輛的銷售目標，即便在L7、LS7和第一代LS6三款車型的幫助下，取得3.83萬輛的銷量成績，但依舊沒能完成目標。

2024年，劉濤曾表示，智己全年銷量目標在12萬-13萬輛之間。雖然，已經取得連續三個月交付突破6000臺等優異戰績，奈何L7/LS7兩款初代產品的不給力，加之老款LS6銷量的沖高回落，完成目標的希望已經非常渺茫。

面對媒體，劉濤坦然承認，去年初代LS6上市，交付量迅速攀升至1萬輛，讓團隊內部在心態上有一點飄。

目前，整個智己品牌銷量的壓力全部壓在L6和LS6這兩款車型上。智己營銷團隊也會吸取初代LS6的經驗教訓，抓好每一處細節。

當然，不論是純電中級轎車，還是純電中型SUV，都是當下國內新能源汽車市場競爭最為激烈的車型。

前者有小米SU7、極氪007、特斯拉Model 3的圍追，后者有樂道L60、極氪7X、智界R7以及特斯拉Model Y的堵截。強者如林，個個實力非凡，想要在銷量上實現破圈，難于登天。

不過，也有好消息。

例如，根據智己官方發布的信息顯示，全新智己LS6在上市12小時和48小時內，大定數量分別突破6000臺和11000臺。

而智己汽車CMO 李微萌也透露：自8月30日成都車展發布后，全新智己LS6的預定量一路攀升。截至發布會，新車預定量已經超過3萬輛，尤其是9月21日至9月26日，每天都保持20%-30%的增速，個別甚至能達到40%。

從智己的角度來看，“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。“如果大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y，最終受益的還是廣大中國消費者。”

透露個彩蛋，智己最新的增程車型也在開發中，而且內部對其信心滿滿，引用劉濤在接受《出行百人會/AutocarMax》采訪時的回復：“今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是智己明天創新的方向?！?/p>

結語

智己內部，全新LS6的熱銷似乎志在必得。

據透露，臨港工廠整裝待發，已經達到40JPH（Jobs Per Hour單位時間工作量）的生產能力，確保消除產能瓶頸。

能交付多少訂單，還要等待時間給出答案。

身為智己LS7車主，筆者發現一個有意思的現象，智己在大城市很常見，但在小城市很冷門。在南通的充電站充電時，經常被其他電車車主圍觀。

大城市雖然購買力強大，但四五六七線小城是廣闊天地。

如何提升下沉市場的知名度，并有效轉化訂單，或許可以成為當下智己品牌，除打磨產品外，另一個創造增量的思路。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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