最近幾年，由于國內新能源汽車的日益普及，傳統燃油車的市場份逐漸被瓜分，甚至是豪華車企的日系也不太好過，為了能獲得更多的市場份額，各家車企紛紛拿出價格誠意，采取以價換量的策略，增強自身產品競爭力。然而，今天我們就聊一聊換代在即的奧迪A4L（參數丨圖片），看看現在是不是抄底的好時機？

價格部分：關注汽車市場的朋友應該知道，汽車在迎接換代的時候，往往會出現較大的優惠力度，而今天我們要說的奧迪A4L自然也不例外。根據我們在4S店了解到的信息來看，奧迪A4L目前在終端最高可享14萬的綜合優惠，也就是說奧迪A4L入門版車型裸車已經跌至20萬上下，作為一款豪華中型轎車，這樣的入門價格對于我們消費者來講還是挺實惠的。

外觀設計解析：雖然即將迎來換代，但是奧迪A4L的整車設計看上去依然不過時，六邊形中網內加入了蜂窩狀格柵并且采用了黑色烤漆進行點綴，配合兩側炯炯有神的前大燈讓整個前臉看起來擁有較高的辨識度。值得一提的就是全系標配分段式的LED日間行車燈，下包圍兩側格柵裝飾也采用了類似鏤空的設計，并且在細節上加入了鍍鉻烤漆進行點綴，從而提升車輛的精致度。

車身側面的腰線設計流暢且舒展，車門線條與把手齊平，為了提升車輛的精致感在車窗四周加入了銀色鍍鉻飾件進行了點綴。新車的三圍尺寸方面為4858/1847/1439mm，軸距達到了2908mm，而入門車型配備了18英寸雙色無輻式鋁合金輪圈（245/40 R18的前后輪胎規格），造型設計設計上充沛契合了整車的運動氣質。車尾層次感很強，看上去也更飽滿了，鍍鉻飾條的加入使車尾真的很像A6L，后備廂邊沿還加入了翹起的鴨尾設計，下方則提供了雙邊共兩出的排氣孔。

底盤方面，采用了前五連桿獨立懸架+后五連桿獨立懸架的懸架結構，并且部分車型還提供了適時四驅系統和多片離合器中央差速器組合。雖然奧迪A4L的外觀看起來很運動，但這套懸架給不了人太強的運動感，只能說作為轎車它有著很低的重心，至于好開是事實。與此同時，所謂舒適型懸架在濾振方面的表現也不如一些對手那么出色，綜合來看奧迪A4L的底盤在運動性和舒適性的兼顧并沒有同級別一些對手做得好。

另外，轉向手感整體比印象中的奧迪品牌要沉，低速阻尼偏大，開起來后阻尼力度變化倒不是很明顯，很輕松就能上手，也不會給人留下什么深刻的印象。

乘坐空間方面，2908mm的軸距和1847mm的車寬也保證了車內擁有不錯的乘坐空間，175cm體驗者坐前排，頭部空間擁有四指的頭部空間，扶手箱支持到位。維持前排不動，體驗者坐入后排，頭部擁有一拳余量，腿部空間則達到了三拳，這樣的表現處于可以接受的范圍之內。另一方面，較高的中央地臺隆起，加之略顯局促的頭部空間，后排中央的座椅只能作應急使用。

座椅方面，除了低矮如轎跑的坐姿，奧迪A4L的前排座椅在乘坐舒適性方面也無可指摘，前排座椅看上去類似于桶形座椅，但其腿部以及腰部的側翼比較突出，能給予駕駛員不錯的側向支撐，當腰托完全關閉的狀態下，這張椅子的包裹性最強。后排座椅具有理想的靠背傾斜角度，并且能夠保證腿部支撐的坐墊長度也十分令人滿意。

內飾方面，奧迪A4L的車內維持了一貫的工業科技風格，層次感強，操作層面易上手，各種旋鈕按鍵阻尼出色，裝配工藝嚴實，飾板均無松動異響，表面材質做工也不錯。三輻式方向盤的盤徑適中+握感飽滿的運動平底方向盤通過偏重的阻尼加上較短的轉向行程，一定程度上彌補了路感傳遞的不足。

而空調控制區域，采用了經典的物理按鍵+旋鈕的操作方式，并配有獨立顯示屏，整個區域操作邏輯清晰，一定程度上降低了盲操的難度。此外，當你輕觸顯示屏下方的按鍵時，屏幕能顯示調整的功能。

配置方面：入門車型就提供了駕駛模式切換（運動、經濟、標準/舒適、自定義/個性化）、發動機啟停技術、能量回收系統、自動駐車、上坡輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持Android Auto、語音識別控制系統（多媒體系統、電話）、車聯網、4G網絡、手機APP遠程功能、方向盤換擋、自動空調等科技配置。

動力方面，搭載了2.0T高低功率發動機，最大馬力分別為190Ps、245Ps、最大功率分別為140kW、180kW、最大扭矩分別為320N·m、370N·m，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。2.0T低功率發動機+7速雙離合變速箱的動力總成的表現并沒有拖后腿，在油門初段便有不錯的油門響應，同時油門也較為線性，在1000rpm至2000rpm的轉速區間展現出優秀的低扭表現。

寫在最后：經過我們對奧迪A4L的靜態和動態的全面解析，能夠看到這是一臺產品力全面的中型轎車，帥氣的外觀設計對年輕消費群體有較強的吸引力。同時它還有很豐富的配置，在日常用車過程中能滿足你各方面的需求，而在實際駕駛層面，它的動力以及底盤還讓人滿意，特別是優惠之后更能突出奧迪A4L的性價比，所以我們覺得奧迪A4L換代在即，依然值得入手。