近年來，吉爾吉斯斯坦已從一個物流幾乎空白的國家，轉變為貨運量持續增長的國家。在這一轉變過程中，歐亞經濟聯盟和各類運輸走廊起到了關鍵作用。

根據官方數據，2024年1月至7月，吉爾吉斯斯坦各種運輸方式的貨運量達到了2832.4萬噸，增加了210萬噸。其中，公路運輸承擔了大部分貨物運輸，運輸量為2332.7萬噸，鐵路運輸量則為474.4萬噸。

吉爾吉斯斯坦至阿斯特拉罕的新通道

近年來，吉爾吉斯斯坦及其他歐亞國家都在積極探索新的物流路線。這不僅關乎市場，更關乎克服貿易壁壘的可能性，如哈薩克斯坦與吉爾吉斯共和國之間的貿易壁壘。

多式聯運走廊將從吉爾吉斯斯坦經陸路延伸至烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，再從土庫曼巴什港通過航運線橫跨里海，通往俄羅斯城市阿斯特拉罕和馬哈奇卡拉。其主要目的是向俄羅斯出口商品，這是一個充滿希望的方向。事實上，該項目涉及的兩個國家均非一體化聯盟成員國，這為聯盟所有國家提供了更多機遇。

吉爾吉斯共和國交通部公路與鐵路運輸局局長阿迪爾別克·阿克馬托夫早前指出，該走廊為通過另一條路線向俄羅斯供應貨物提供了可能。

“總距離為5500公里。大致路線為：奧什-安集延-科坎德-古里斯頓-撒馬爾罕-布哈拉-法拉普檢查站-土庫曼巴什港-阿斯特拉罕港。“

換言之，沒有出海口的吉爾吉斯斯坦，如今找到了出海之路。

南北國際貿易中心的潛力

今年8月，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫建議中亞國家考慮在該地區開辟新的多式聯運路線。根據吉爾吉斯共和國總統的設想，這些方案不僅應聯合中亞各國，還應聯合歐亞經濟聯盟，其中包括南北走廊。這是一個長達7200公里的海運、鐵路和公路多用途網絡，連接俄羅斯、中亞、伊朗和印度，可將距離縮短40%，貿易成本降低30%。它被譽為世界貿易的主要門戶和連接亞洲與歐洲的主要運輸線。

分析家認為，南北國際貿易中心與其他路線（包括通過蘇伊士運河的海上路線）相比，主要優勢在于大幅降低了運輸的時間成本。此外，吉爾吉斯斯坦還擁有了另一條出海通道。

“通過蘇伊士運河的傳統路線從孟買運送貨物到圣彼得堡需要30至45天。而通過南北陸路ITC線路從孟買運送貨物到俄羅斯則只需15至24天。若經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的走廊東部支線，運送貨物的時間可縮短至15至18天。”經濟學家表示，“在伊朗的阿斯塔拉-雷斯特鐵路段投入使用后，通過南北國際貿易中心運送貨物的時間將進一步縮短。”

總體而言，南北國際貿易走廊與歐亞其他四條走廊相連接，對歐亞經濟聯盟來說至關重要。這樣一來，就可以在吉爾吉斯斯坦的主要貿易伙伴——中國、伊朗、俄羅斯、土耳其等方向建立靈活的物流。此外，這還大大拓展了經濟聯盟的市場。

哈薩克斯坦世界經濟與國際關系研究所所長、經濟學博士阿基姆詹·阿魯波夫表示：“在我們地區乃至整個世界貿易中，中國是世界第二大參與者。我們都知道，最經濟、最便捷的貨物運輸方式分別是海運和空運。考慮到中國的經濟規模，我們的中亞路線，我可以說是‘道路’，很可能仍然是一個后備選擇，后備路線。”

因此，他認為，如果我們看一下中國通過我們運輸走廊的貨運量，可能最多也就是幾艘干貨船，通過這些船將貨物運往歐洲。所以，將海運交通轉移到我們的陸路上，對中國來說至關重要。

TRACECA的機遇

TRACECA國際運輸走廊不僅是歐亞經濟聯盟的另一個重要運輸框架，也是吉爾吉斯斯坦的另一個重要運輸框架。它為中亞和南高加索國家提供了內部和外部連接。

吉爾吉斯斯坦內閣也認識到了這一點。今年9月13日，吉爾吉斯斯坦成立了TRACECA國家委員會。新委員會由5人組成。這再次證明了吉爾吉斯共和國有必要融入這一強大的物流框架。畢竟，區域內經濟連通性的改善會降低走廊沿線國家之間以及通往海港的運輸成本。

據經濟發展局董事會副主席兼首席經濟學家葉夫根尼·維諾庫羅夫稱，目前內陸國家的運輸成本是沿海國家的1.4倍。

“即使在偉大的絲綢之路時代，中亞的貿易路線也主要是緯向的，即東西方向。建立新的運輸通道對中亞來說是一次歷史性機遇。這是中亞成為非洲大陸交通十字路口、為自己開辟新的生產空間、從根本上改善對外貿易條件（尤其是與西亞和南亞的貿易條件）的機會。”維諾庫羅夫說道。

中吉烏鐵路項目：承載巨大期望

歐亞經濟聯盟共有六大運輸框架。其中，一個即將貫通的框架將通過吉爾吉斯斯坦，連接歐亞經濟聯盟與中國和歐洲，使吉爾吉斯斯坦共和國不僅成為中亞的物流核心，更有望成為整個經濟聯盟的物流要塞。這便是我們所說的中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦項目。吉爾吉斯斯坦政府對此項目寄予厚望，預期它將作為歐亞大陸橋的南端支線，打通與東南亞、西亞以及包括土耳其在內的中東國家的市場通道，并進一步拓展與歐盟的市場聯系。此外，該項目還將通過縮短貨物運輸距離和時間，提升國際過境運輸市場的競爭力，對中亞的經濟發展產生深遠的積極影響。在當前的制裁環境下，這不僅對庫爾德地區有利，也對俄羅斯大有裨益。

“進出口貨物的順暢運輸離不開高效的運輸走廊。物流通道的容量自然是越大越好。然而，吉爾吉斯斯坦作為內陸國家，只能依賴陸路運輸。因此，我們正在努力探尋新的運輸走廊，以期與海上航線實現無縫對接。在全球金融和經濟危機的背景下，物流的重要性愈發凸顯。”吉爾吉斯工業家聯盟主席達尼爾·易卜拉耶夫表示，“特別是在當前制裁的嚴峻形勢下，各國都在積極尋找新的發展機遇。”

顯而易見，在新的經濟格局下，各國對新運輸路線的興趣將持續增長。當然，風險與挑戰也如影隨形。例如，航運并非總是發達，里海的航運成本高昂，且一些國家還試圖獨善其身。因此，歐亞經濟聯盟各國不僅需要加強合作，更需深化一體化聯系。唯有如此，各國才能獲得顯著的優勢與利益。

編譯自：吉國媒體vb.kg