中東局勢(shì)升級(jí)，引發(fā)民航安全擔(dān)憂。

領(lǐng)域 | 民航業(yè)

欄目 | 文旅商業(yè)觀察

01

黃金周出境游遇到了黑天鵝事件。

據(jù)央視新聞，10月1日晚，伊朗方面稱向以色列發(fā)射導(dǎo)彈，隨著地區(qū)局勢(shì)升級(jí)，多國(guó)宣布暫時(shí)關(guān)閉領(lǐng)空，對(duì)今年黃金周出境客流回程航班執(zhí)飛航線造成了一定程度麻煩。

實(shí)際上，地區(qū)緊張局勢(shì)對(duì)民航安全的影響非同小可，這兩天，數(shù)家外媒就報(bào)道了另一則相當(dāng)驚悚的消息:

全球每天有數(shù)以千計(jì)的航班會(huì)遭遇GPS欺騙事件，此類安全隱患給全球民航客機(jī)上的飛行員、乘客帶來(lái)未知風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于GPS欺騙，航空公司這幾年類似抱怨并不少見(jiàn)。

今年4月底，芬蘭航空表示會(huì)停止飛往愛(ài)沙尼亞第二大城市的航班，因?yàn)槠鋬杉芎桨嘀氨蝗蚨ㄎ幌到y(tǒng)(GPS)干擾無(wú)法在塔爾圖（Tartu）降落。

迫使這兩個(gè)航班返回赫爾辛基的GPS干擾的原因沒(méi)有定論，但愛(ài)沙尼亞官員說(shuō)，是俄羅斯干擾了當(dāng)?shù)谿PS的運(yùn)行。

彼時(shí)，芬蘭航空說(shuō)，前往塔爾圖的飛機(jī)目前依賴GPS信號(hào)，但還有其它導(dǎo)航工具可以使用。

芬蘭航空運(yùn)營(yíng)主任帕尤寧說(shuō)，“大部分機(jī)場(chǎng)可以使用替代的降落方法，但塔爾圖等一些機(jī)場(chǎng)只能使用GPS信號(hào)的降落方式。”

據(jù)芬蘭航空披露，GPS干擾過(guò)去兩年一直增加，“芬航駕駛員報(bào)告尤其靠近俄羅斯加里寧格勒、黑海、里海和東地中海時(shí)，干擾會(huì)增加。”

愛(ài)沙尼亞外交部長(zhǎng)查赫克納說(shuō)，俄羅斯進(jìn)行的干擾十分危險(xiǎn)，遲早會(huì)導(dǎo)致一次墜機(jī)。

查赫克納甚至聲稱，“這是一次蓄意行動(dòng)，干擾我們的生活，可以被視為是一次混合攻擊。”

今年3月，美國(guó)航空機(jī)長(zhǎng)Dan Carey也遭遇了類似的事情，他駕駛一架波音777飛機(jī)飛越巴基斯坦上空時(shí)，機(jī)艙內(nèi)響起“拉起！”的警報(bào)。

據(jù)Carey回憶，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度為32000英尺，遠(yuǎn)高于任何地形。

幸好，Carey憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)知道駕駛艙設(shè)備在誤報(bào)。

這種警報(bào)源于每天全球有數(shù)以百計(jì)的民航飛行員都會(huì)遇到的一種電子戰(zhàn)：GPS欺騙。

該警報(bào)后來(lái)被證實(shí)是假的，但這表明，軍方用來(lái)抵御無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈的虛假信號(hào)也在滲透到越來(lái)越多的商用飛機(jī)上，包括全球多家航空公司的國(guó)際航班。

根據(jù)蘇黎世應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的分析，現(xiàn)在受GPS欺騙事件影響的航班數(shù)量已從今年2月份的每天幾十架飛機(jī)激增至8月份的每天超過(guò)1100架次。

而我國(guó)作為世界第二大航空市場(chǎng)，平均每日約有兩萬(wàn)班國(guó)內(nèi)外航班在中國(guó)領(lǐng)空飛行，如果算上過(guò)境的國(guó)際航班，數(shù)量將更為龐大，“假GPS”引發(fā)的困擾也并不遙遠(yuǎn)。

民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員張仲麟接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)曾指出，“僅在2020年，全國(guó)多個(gè)管制單位接到機(jī)組報(bào)告，由于GPS受干擾導(dǎo)致多種系統(tǒng)告警，共涉及600余班航班，造成航班復(fù)飛或進(jìn)近終止33起、備降1起。”

02

在航空航天撰稿人高天偉看來(lái)，“GPS欺騙”現(xiàn)象值得關(guān)注，但在中國(guó)這樣的和平地區(qū)，類似的GPS欺騙行為較少。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)不用過(guò)于擔(dān)心GPS欺騙對(duì)民航正常運(yùn)作的影響。

因?yàn)?strong>除了GPS之外，國(guó)內(nèi)民航機(jī)型都有各種傳感器用來(lái)確定其位置，即使有干擾，這些飛機(jī)依然可以飛行。

但從歐美航司的做法不難看出為何必須繞飛烏克蘭、俄羅斯、以色列等“假GPS信號(hào)”高發(fā)地區(qū)。

尤其偽造的GPS信號(hào)正在烏克蘭和中東附近的活躍沖突區(qū)以外蔓延，擾亂了民航駕駛艙導(dǎo)航和安全系統(tǒng)，分散了民航客機(jī)和貨機(jī)飛行員的注意力。

根據(jù)航空安全組織OpsGroup收集的匿名報(bào)告，不同地點(diǎn)發(fā)生的各種“GPS欺騙”造成了一系列小型航空公司或私人飛機(jī)的飛行安全問(wèn)題。

2023年9月，一個(gè)欺騙性GPS信號(hào)差點(diǎn)讓一架私人飛機(jī)未經(jīng)許可就進(jìn)入伊朗領(lǐng)空，這一誤導(dǎo)可能導(dǎo)致這架飛機(jī)進(jìn)入敵對(duì)空域。

今年7月，一架從塞浦路斯起飛的空客A320飛機(jī)的機(jī)組報(bào)告稱，駕駛艙出現(xiàn)“嚴(yán)重的地圖偏移”，且一套單獨(dú)的導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

同樣今年7月，一架波音787飛機(jī)因GPS信號(hào)丟失引發(fā)一系列儀表故障，兩次著陸失敗，其中一次距離地面50英尺。

同時(shí)，飛行員和航空專家表示，大約一年前，這類攻擊開(kāi)始影響到大量商業(yè)航班。

研究人員表示，過(guò)去6個(gè)月，偽造的GPS信號(hào)數(shù)量激增，大多數(shù)GPS欺騙攻擊來(lái)自俄羅斯、烏克蘭和以色列的強(qiáng)大電子戰(zhàn)發(fā)射器。

在較小范圍內(nèi)，手持設(shè)備也可以發(fā)射欺騙性GPS信號(hào)。

民用航班顯然不是攻擊目標(biāo)，但這對(duì)于在全球最繁忙空域飛行的民航飛行員來(lái)說(shuō)不算什么安慰。

據(jù)業(yè)內(nèi)官員稱，在某些情況下，飛行員會(huì)不必要地拉起飛機(jī)。當(dāng)駕駛艙從欺騙性信號(hào)中獲取錯(cuò)誤的時(shí)間和位置數(shù)據(jù)時(shí)，包括飛行員信息服務(wù)在內(nèi)的其他飛機(jī)系統(tǒng)也會(huì)受到影響。

不難看出，現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)GPS的嚴(yán)重依賴意味著虛假數(shù)據(jù)可能會(huì)在駕駛艙系統(tǒng)中蔓延，造成持續(xù)幾分鐘或整個(gè)航程的故障。

如果飛行員經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，確實(shí)可能會(huì)造成一定程度的問(wèn)題。

03

地域緊張加劇了我們對(duì)民航飛行安全的擔(dān)憂。

飛機(jī)制造商波音稱全球的飛機(jī)制造商、航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在貢獻(xiàn)GPS專業(yè)知識(shí)，以尋求確保安全的解決方案。

波音和空客披露，兩家公司正在與航空公司合作，幫助制定協(xié)助飛行員的操作流程。

此外，航空公司與飛機(jī)制造商、供應(yīng)商和航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，制定短期應(yīng)對(duì)辦法和長(zhǎng)期解決方案。

不過(guò)，據(jù)知情人士透露，旨在加強(qiáng)民用飛機(jī)防欺騙能力的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)最早要到明年才會(huì)發(fā)布。

與此同時(shí)，飛行員正在學(xué)習(xí)飛行前如何識(shí)別潛在GPS欺騙行為并作出反應(yīng)的情況介紹，應(yīng)對(duì)措施有時(shí)可能包括關(guān)閉某些功能或忽略一個(gè)安全系統(tǒng)發(fā)出的“拉起！”虛假指令；該系統(tǒng)因大幅減少撞機(jī)事故的發(fā)生而受到稱贊。

美聯(lián)航和美國(guó)航空表示，它們?yōu)轱w行員配備了多種方式，即使在GPS受到干擾的情況下也能精確導(dǎo)航。

今年8月份從美聯(lián)航波音777機(jī)長(zhǎng)位置上退休的Christopher Behnam直言在飛往中東的途中經(jīng)常遇到GPS干擾，而他已經(jīng)處亂不驚。

“我們接受過(guò)這方面的培訓(xùn)，所以要保持冷靜，只要按照程序操作就行了，”Behnam說(shuō)。

不過(guò)，他承認(rèn)當(dāng)飛行員依靠GPS在低能見(jiàn)度條件下降落時(shí)，GPS欺騙“可能會(huì)變得非常令人擔(dān)憂”。

作為經(jīng)常受到騷擾的航空公司，包括美聯(lián)航和美國(guó)航空在內(nèi)的多家航空公司已在討論新的飛行員操作流程，這些流程允許飛行員在遇到虛假GPS數(shù)據(jù)時(shí)重置駕駛艙斷路器。

航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)通常不愿讓飛行員使用斷路器重置系統(tǒng)，因?yàn)檫@種方法可能需要飛行員站起來(lái)，或帶來(lái)其他風(fēng)險(xiǎn)，例如電氣問(wèn)題。

知情人士稱，波音尚未批準(zhǔn)在其777機(jī)型上采用該程序，空客則還沒(méi)有表態(tài)。

距離今年黃金周出境客流回程還有數(shù)天時(shí)間，關(guān)于民航飛行安全的隱憂是時(shí)候得到重視了。

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