作者｜張文

編輯｜蔣澆

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如同 9 月末突然站立起來的 A 股一樣，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在 9 月迎來了真正意義上的旺季。

數(shù)十家車企發(fā)布了大約 50 款全新或者改款車型，合資和國(guó)產(chǎn)品牌是其中主力。中國(guó)新能源車市場(chǎng)的常青樹 Model Y 在這個(gè)月迎來了中國(guó)學(xué)徒們最激烈的反攻，新勢(shì)力們開始將戰(zhàn)火燒至 10 萬(wàn)元價(jià)格帶，好事者們稱之為“六大門派圍攻”。

總體來看，大部分公布了 9 月銷量數(shù)據(jù)的新勢(shì)力車企都迎來了增長(zhǎng)。比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜首，月度銷量首次突破 40 萬(wàn)達(dá)到 419,426 輛， 同比增長(zhǎng) 45.9%。整個(gè) 2024 年，比亞迪累計(jì)銷量 276.09 萬(wàn)輛，和去年全年 302 萬(wàn)輛的銷量相比僅差約 26 萬(wàn)。此前有消息稱，比亞迪已將全年銷量目標(biāo)從 360 萬(wàn)輛上調(diào)至 400 萬(wàn)輛，但比亞迪對(duì)外否認(rèn)。

增程派仍然穩(wěn)居新勢(shì)力榜首。最大的增程頭子理想汽車單月 53,709 輛的成績(jī)創(chuàng)下歷史新高，連帶著年輕人的“理想”零跑汽車也二次跑入 3 萬(wàn)月銷大關(guān)。10 月 1 日，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明還在社交平臺(tái)上表示，當(dāng)日零跑單日大定超 3000 臺(tái)，“今天零跑的門店接單到手軟。”

理想汽車今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到 34 萬(wàn)臺(tái)。按照二季度業(yè)績(jī)會(huì)上理想管理層再度下調(diào)后的 50 萬(wàn)臺(tái)年銷量目標(biāo)來算，今年后三個(gè)月理想單月平均銷量預(yù)期在 5.3 萬(wàn)臺(tái)左右。理想計(jì)劃明年才發(fā)布純電 M 序列的新車，他們當(dāng)下正在密集建設(shè)充電站。國(guó)慶假期首日，他們宣布已經(jīng)建成超 900 座超充站。這一數(shù)字較 2000 座的年目標(biāo)仍有不小差距。

小鵬和蔚來都迎來第二品牌上市。蔚來當(dāng)月交付量 21,181 輛，維持了 5 個(gè)月交付超 2 萬(wàn)臺(tái)的水平。但和小鵬 MONA 相比，更晚上市的樂道 L60 當(dāng)月沒有為蔚來貢獻(xiàn)太多，按照蔚來品牌當(dāng)月交付 20,349 臺(tái)計(jì)算，樂道 L60 在開始交付的 3 天時(shí)間內(nèi)銷量為 832 臺(tái)。

樂道品牌更大的壓力不在訂單而在交付，李斌稱交付爬坡需要一些時(shí)間，他們今年定的計(jì)劃是年內(nèi)交付 2 萬(wàn)臺(tái)，平均月交付量大約在 6700 臺(tái)左右。李斌希望在樂道加持下，蔚來月銷能突破 3 萬(wàn)大關(guān)。

小鵬 MONA M03 在 8 月 27 日上市，9 月是第一個(gè)完整交付月。當(dāng)月小鵬總銷量突破 2 萬(wàn)達(dá)到 21,352 臺(tái)，創(chuàng)下單月交付新高。其中 MONA M03 貢獻(xiàn)了超萬(wàn)臺(tái)交付量。

MONA M03 是性價(jià)比的勝利，它的起售價(jià)僅為 11.98 萬(wàn)元，最高售價(jià)不過 15.58 萬(wàn)。過去這一市場(chǎng)更多是傳統(tǒng)車企的地盤，比亞迪去年超過 7 成銷量都在20萬(wàn)元以下。從小鵬的 MONA M03 開始，新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格段將逐漸下探。即便是一直被李斌強(qiáng)調(diào)不是中低端品牌的樂道，著重對(duì)外宣傳的也是在 BaaS 租電模式下 15 萬(wàn)即可入手。

9 月開了兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)的華為鴻蒙智行當(dāng)月銷量 39,931 輛。在總銷量持續(xù)落后理想的情況下，鴻蒙智行現(xiàn)在更愿意對(duì)外強(qiáng)調(diào)的是“成交均價(jià)穩(wěn)居市場(chǎng)第一”。在問界 M9 的帶動(dòng)下，華為鴻蒙智行全系 1-8 月的成交均價(jià)達(dá)到 39.9 萬(wàn)元。

問界也是迄今為止華為鴻蒙智行唯一打響的高端品牌。8 月上市的享界 S9 沒能復(fù)制問界 M9 的成功，上市 72 小時(shí)大定不足 5000 輛——M9 上市 2 小時(shí)大定就突破萬(wàn)臺(tái)、48 小時(shí)突破 2 萬(wàn)。目前，享界 S9 總交付量只有 2169 輛，還沒有 M9 單月銷量的零頭多。

就連余承東也在接受媒體采訪時(shí)大訴苦水，說品牌的構(gòu)筑是非常難的，“如果享界掛了問界的牌子，一輛車至少能多賣 5-7 萬(wàn)。”

小米這個(gè)月仍然維持了過去 3 個(gè)月來交付量破萬(wàn)的口徑，雷軍稱 10 月將沖刺交付量破 2 萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì) 11 月將提前完成全年 10 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

另一邊，傳統(tǒng)汽車體系下的經(jīng)銷商們則處于生死關(guān)頭，汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍接受晚點(diǎn) LatePost 采訪時(shí)說，“現(xiàn)在已經(jīng)不是哪個(gè)經(jīng)銷商少掙點(diǎn)錢、利潤(rùn)少不少的問題，而是面臨因價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)資金流動(dòng)極度緊張的生死存亡，甚至可以說是至暗時(shí)刻。”

9 月 23 日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公開表示向有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》。報(bào)告稱，今年 1-8 月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失 1380 億元，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

“當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營(yíng)和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)稱。

上半年，已有多家大型經(jīng)銷商被爆出破產(chǎn)倒閉消息，遍布全國(guó)。包括廣東永奧、重慶龍華、江蘇森風(fēng)等。部分經(jīng)銷商開始關(guān)閉門店、降薪過冬。

主銷豪華汽車品牌的和諧汽車用“危急存亡”來形容當(dāng)下態(tài)勢(shì)，稱公司面臨著前所未有的運(yùn)營(yíng)壓力，決定全員降薪，董事長(zhǎng)及副董事長(zhǎng)降薪 50%、高級(jí)管理層降薪 35%、中級(jí)降薪 25%、員工降薪 15%。

中國(guó)新能源車市占率已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破 50%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，今年前 8 個(gè)月中國(guó)占世界新能源車份額達(dá)到 67%，尤其是 7-8 月，中國(guó)新能源車世界份額達(dá)到 73% 的新高。部分原因是中國(guó)新能源車銷量強(qiáng)勁，另一部分原因則是歐美新能源走勢(shì)放緩，尤其是世界新能源 1-8 月相對(duì)前幾年放緩較大，歐洲增速僅為 1%，北美增速也不過 9%。

崔東樹說，世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著中國(guó)繼續(xù)強(qiáng)化新能源發(fā)展，歐洲與美國(guó)弱化新能源的鼓勵(lì)政策，世界新能源車進(jìn)入分化發(fā)展的新階段。