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拳頭縮回來再打出去更有力。理想汽車計劃在明年上半年推出的第一款純電SUV能如愿嗎？

理想汽車CEO李想認為，產品造型設計吸引人和提供超過2000個超級充電站是成功的關鍵。他們顯然“蓄謀已久”。

近日，理想汽車的首款純電SUV最新諜照曝光。從曝光照片來看，該款車的尾部設計與此前早期公布的諜照有明顯區別，全然一副與理想MEGA“撇清關系”的勢頭。

要知道，早期這款純電SUV諜照可是一度被消費者戲稱“小號MEGA”！事實已證明，理想MEGA的外型不被更多消費者看好。

另一方面，理想汽車全新一代城市超充樁日前已正式上線，將陸續替代2C超充樁。

從去年4月20日理想汽車第一座超充站建成到今年9月22日，全國已有782座理想超充站，3690根理想充電樁，其中高速充電站已超過500座。

看來，理想汽車在超充站的建設上需要提速了。但這對七個季度連續盈利，積攢了千億家底的理想汽車似乎也不是大問題。

1增程式，理想的電動化捷徑

回顧近兩年，國內新能源市場可謂熱鬧非凡。

理想汽車作為最早一批入局者，吃盡紅利，2024年1-8月累計銷量28.8萬輛，同比增長41.2%，位居新勢力前列。

圖/理想汽車1-8月交付量

來源/理想官微新能源觀截圖

“卷到極致”的新能源市場，理想汽車緣何能“火”出圈？

總攬理想旗下在售車型后，我們不難發現，其目前的銷量數據主要得益于在增程領域的布局。

2018年，當大多數造車新勢力將目光放在純電市場時，理想汽車選擇了“反其道而行之”，拒絕盲目跟風，以“增程”入局，并推出了其旗下的首款增程車型——理想ONE。

隨后，6年時間里，理想基于“套娃模式”陸續打造了理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程車。

圖/理想L6、L7、L8、L9

來源/互聯網新能源觀截圖

銷量方面分析，今年1-8月理想L7累計銷量8.5萬輛，自去年2月上市以來，一年半時間仍能將月均銷量保持在過萬水準，可見一斑。理想L6于今年4月上市以來，向好勢頭迅猛，連續三個月月銷量超2萬輛，成為當前造車新勢力品牌中最快突破10萬輛且唯一將月銷穩定在2萬輛的車型。

不過，僅僅看銷量還不足以說明增程式對于理想的意義。

業績方面，2023年，當大部分新能源車企在飽受“價格戰”帶來的陣痛時，理想汽車不僅憑借著“L系列”三款增程車率先完成了年度銷量目標，還成為了新勢力中第一個實現年盈利者，2023年全年凈利潤達118.1億元。

要知道，彼時，蔚來、小鵬等同理想一批入局車市的造車新勢力均處于虧損加大狀態，2023年凈虧損分別達207.2億元、103.8億元。

今年，理想汽車上半年總營收573.12億元、凈利潤16.9億元的表現，有極大可能將保穩年盈利的佳績。

由此，理想汽車憑借著L系列的四款增程車型在新能源市場贏麻了。

2一時贏了不代表能贏一世

2024年，增程市場早已不是一家獨大局面，隨著各新能源車企的爭相布局，“理想”也不再是增程式唯一的代名詞。

問界作為后來居上者，于2023年9月憑借著問界新M7的上市火了，截至目前，其旗下在售增程車型有問界M7、問界M9、問界M5三款，2024年1-8月累計銷量25.36萬輛，同比增長726%。

圖/問界新M7

來源/互聯網新能源觀截圖

零跑汽車目前為止旗下在售的增程車型有零跑C11、零跑C16、零跑C01、零跑C10、零跑T03五款，2024年1-8月累計銷量13.91萬輛，同比增長91%。

現如今，入局此市場的玩家還在增多。9月，截至目前，已上市的新款增程車型有深藍L07、啟源E07、猛士917蛟龍戰甲、阿維塔07等。

此局勢下，不久的未來，增程賽道勢必會更加擁擠。因此，對理想汽車而言，想再上一個新臺階就亟需盡快打開第二增長曲線。

意識到這一點的理想，于今年3月上市了首款純電車型MEGA。可惜的是，受定價、市場定位、外觀設計等因素影響，理想MEGA雖暫時解決了理想旗下車型技術路線過于單一的短板，但并未成功成為理想第二增長曲線打開的“助力器”。

圖/理想MEGA

來源/互聯網新能源觀截圖

事實上，著眼于純電車型的打造是沒錯的，畢竟在當下，隨著各車企和電池廠商技術的進步，消費者在購買新能源車時明顯會更傾向于純電車型。乘聯會數據顯示，2024年1-8月純電車型累計零售量348.7萬輛，遠超混動車型95.8萬輛。

“新能源汽車發展一定是以純電動為核心，插電混動和普通混合動力都是過渡性產品，是不可持續的。因為插電混動和普通混合動力本質上都是燃油車，在全球零碳化發展下，它們和純燃油車是一類產品，只是用油多與少的問題，所以，純電動化是未來的大趨勢。”乘聯會秘書長崔東樹如是說。

由此，理想將純電作為自己技術路線拓寬的下一方向，是正確的，符合市場發展走勢。

3.拋開增程，理想依舊很理想

那么，面對擁擠的新能源賽道，理想的純電能像它的增程一樣火起來嗎？

在理想的布局中，答案已然顯現。

今年，理想汽車仍在加大研發投入力度，其一季度、二季度研發投入均達30億元。

作為一輛純電汽車，你以為只專注于產品本身的打造就夠了？那你可把問題想得過于容易了。

要知道，對于一輛電車來說，續航能力、充電效率以及補能的便捷性都是消費者所切實關心的痛點問題。而只有解決了這一系列的問題短板，才能真正贏得消費者的青睞。

據多個媒體平臺報道，理想首款純電SUV將搭載寧德時代麒麟電池。

這大概是一個什么樣的續航、充放電水平呢？以理想MEGA為參照，其搭載的是寧德時代麒麟5C電池，CLTC純電續航里程為710公里；采用了800V高壓快充平臺，5C充電，可實現充電12分鐘補能500公里。

圖/麒麟5C電池

來源/互聯網新能源觀截圖

補能方面，汲取了理想MEGA的失敗經驗后，理想汽車加緊擴大對超充站的建設，為日后旗下將要推出的純電車型做準備。除了自建超充站，理想汽車還與1211座優選超充站建立了合作關系，覆蓋134個城市。

同時，根據理想汽車官方規劃，將在2024年年底上線超2000座理想超充站、超10000根理想充電樁，計劃重點城市核心城區覆蓋率超90%，國家級高速干線里程覆蓋率超70%。

圖/理想汽車表示年底上線超2000座超充站

來源/互聯網新能源觀截圖

由此，理想的純電極有可能在未來復制增程的向好勢態。

值得注意的是，除了持續著眼于純電市場的布局外，理想汽車也始終牢記著“新能源汽車下半場是智能化”這句話。

7月，理想發布了端到端模型、VLM視覺語言模型計劃；9月14日，理想正式向千人團內測用戶推送全新一代智駕“端到端+VLM”。

未來，基于超充站的完善、寧德時代電池的助力以及智駕技術的提升，踩對了“增程”風口的理想，能否在純電領域順利迎來第二增長曲線的落地，拭目以待。