隨著9月26日西安地鐵10號線一期的開通，高陵區正式納入了西安城市軌道交通體系之中。

也就意味著在西安13個區縣，特別是在遠郊區縣中，臨潼區開通了9號線、高陵區開通了10號線，鄠邑區開通了西戶鐵路，閻良區將通過富平（閻良）至咸陽機場鐵路項目納入城市軌道交通體系，而該項目的開工目前已然箭在弦上，距離“全域通地鐵”的目標，實際只差西安唯二縣。

只是，曾有著軌道交通規劃覆蓋的藍田與周至，最終又將以何種形成納入西安城市軌道交通體系中呢？

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一條地鐵的開通

能帶來何種驚喜？

在西安城市軌道交通體系搭建中，一直存在著這樣的討論：是優先建設人口密集區線路實現出行壓力的緩解？還是優先體系框架的拉大，將軌道交通的觸角延伸到更多區域？

而其實站在城市角度來看，兩種選擇各有其價值所在，近期10號線一期的開通，短短幾日對于各方面所發生的細微變化的觀察，詮釋了城市軌道交通對于遠郊區縣的價值。

數據上，10號線一期9月26日開通后，據西安地鐵數據統計，26日客流為6.5萬人次，27日客流為6.2萬人次，28日客流為7萬人次，29日客流為3.1萬人次。

四組數據一定程度上可以較為直觀的展現10號線一期的客運狀況，前三日6萬-7萬人次的客流中，體現出高陵區域市民群眾對于新開線路的喜悅與歡迎，7萬的峰值當日正是休息日，包含著西安城區到高陵這一新出行方式的嘗試，而大雨中的29日依然有著3.1萬人次的客流，這更為直觀的體現了穩定的日常通勤出行需求。

一個有趣的現象是，10號線一期開通后，高陵一家土豆片夾饃排起了長隊，社交平臺上不少人分享坐10號線專程去吃土豆片夾饃。其實這家店早前已有博主打卡種草令很多人將其列入美食清單，10號線開通的契機，更加便利的交通方式助推了大眾拔草。

這個小現象背后，其實代表著地鐵開通對于近郊休閑出游的帶動力。而其實高陵區也借助10號線一期開通，宣傳推介高陵的人文、美食等地方特色。

更實際的是，10號線一期開通后，對于大眾日常通勤，區域間人員流通與交流，西安“北跨”助推區域發展帶來的實在價值。

至今高陵撤縣設區剛巧10年（2014年12月獲批撤縣設區），這10年間，高陵區域發展在產業、人居各方面經歷著不斷提升優化的變化，高陵區內居住著在主城區工作的群體，而高陵各產業園內的人員亦有不小的出行需求，此前并不成熟的公共交通，使得這些群體需要花費更多的時間和體力成本完成每日通勤。

10號線一期開通后，用橫跨渭河的高架橋打通了更加快捷便利的公共出行通道，在此基礎上，對于未來優化城市空間布局、助推區域融合、加快西安“北跨”發展、實現產業升級和區域全面崛起具有十分重要的意義。

此外，隨著年底8號線的開通，高陵區可通過10號線一期與8號線的換乘，實現與西安主城區全域通達。

屆時，8號線開通后，作為唯一環線，將在西安二環至三環之間形成快捷的軌交通道，串聯雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等行政區以及高新區、曲江新區、經開區、浐灞國際港等開發區，對于區域間的聯通釋放出更大價值。

同時，8號環線也是西安地鐵首次采用地鐵A型寬體車，未來的提升運力、緩解客流壓力效果將十分顯著。

而同樣采用A型車、三期規劃收官的最后一條線路，15號線目前全線已實現“洞通”，區間鋪軌完成過半，機電安裝和裝飾裝修工程已全面展開，全自動樣板段已提前實現“電通”和通信系統三通節點目標，預計或許在明年上半年就能開通。

屆時，15號線一期將填補城南航天基地、長安區、高新區三大片區的地鐵空白。

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西安唯二縣

藍田、周至城市軌道交通可能性

在西安地鐵的規劃建設歷程中，越來越多的區域逐漸被城市軌道交通所覆蓋，城市軌道交通的觸角不斷向外延伸。

行政區劃視角下，2020年12月28日，9號線開通并與1號線在紡織城銜接，向東北延伸至臨潼，將臨潼區納入西安城市軌道交通體系；2022年11月1日，西戶鐵路客運化改造完成，鄠邑區通過市域（郊）鐵路的方式，與西安地鐵5號線阿房宮南站實現接駁換乘（2023.9.26實現站內付費區換乘），鄠邑區納入西安城市軌道交通體系。

10號線一期開通后，西安10個行政區縣已然覆蓋城市軌道交通。

規劃建設方面，閻良區將通過富平（閻良）至咸陽機場鐵路項目接入西安城市軌道交通體系。目前項目正在進行前期工作的推進，線路走向、站點設置等線路信息有著明確且清晰的規劃。

因而，在西安對于遠郊區縣的未來城市軌道交通規劃中，我們將觀察視角放在藍田和周至兩縣。

從目前已建成或規劃建設狀況來看，西安通往遠郊區縣的城市軌道交通有三種方式：地鐵、廢舊鐵路改造、新建市域（郊）鐵路。

追溯藍田與周至兩縣城市軌道交通出現在規劃層面的形式，也是在不斷調整與變化中一直未有定數。

先看藍田，近日西安在地方領導留言板平臺回復市民咨詢時提到“藍田規劃有軌道交通線路”。

而這個軌道交通線路將以何種形式存在？

早在2016年12月3日西安地鐵官方發布的《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃第二次環評公示（2016.11）》中，披露了將規劃23條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。

彼時規劃中，地鐵21號線直達藍田，該線路為西安市區-藍田輕軌，總長度25.9km，線路與5號線連接，過白鹿原城市公園，終點設在藍田縣城。

此后，該線路以及關于藍田城市軌道交通的規劃，未再有新信息。

《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃（2016版）》

直至2020年下半年，一份網傳《關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃修編》初步成果圖，釋放了規劃中的多條市區線、市域線路。其中，通往藍田的線路名稱變為了市域S25，與其他線路的連接，變為了3號線的香湖灣站，并與9號線灞柳二路換乘。

2021年，我們觀察到西安灞河新區市政建設發展有限公司發布《白鹿原有軌電車項目預可研編制競爭性磋商公告》。相關內容顯示，該項目為紡織城樞紐至白鹿倉有軌電車項目。項目起于紡織城樞紐站，止于白鹿倉站，正線線路長10.6km，采用架空接觸網供電的有軌電車，最高運行速度70km/h，設車輛基地1處。工程投資預算約為21億。

只是該項目后續未再有進展。

時間來到2023年，2月份新聞報道中，一張圖片披露了已編制完成西安都市圈市域郊鐵路規劃的部分內容。其中，即包含有從西安延伸至藍田的線路，命名為西安至藍田市域（郊）鐵路。

同年發布的《藍田縣國土空間總體規劃（2021-2035年）草案公示》顯示，藍田規劃地鐵S1市郊線、中運量軌道交通線路Z11號線。

輕軌、市域線、有軌電車、市域（郊）鐵路、中運量軌道交通，在不斷變化的定位與線路走向中，藍田城市軌道交通的具象藍圖一直并不清晰。

而如果以藍田縣國土空間規劃為基礎，未來藍田可能會是以“市域（郊）鐵路+中運量軌道交通”相結合的方式進行城市軌道交通的規劃，或許會通過市域（郊）鐵路實現與西安主城區間的聯通，再通過中運量軌道交通實現區域內局域間的客流運輸。

再看周至，作為距離西安市區最遠的縣，近80公里的距離，使得西安在對于周至的軌道交通規劃上，更多向城際鐵路和市域（郊）鐵路側重。

此前，周至是關中城市群城際鐵路網規劃中“西安-法門寺”城際鐵路中的一個設站點，新建線路長132公里，從西安南站向西引出，經鄠邑、周至、眉縣，向北轉至扶風、法門寺，之后再與法門寺-機場線連接，形成“西安-法門寺-機場”這條頗具規劃前景的線路。

只是，在陜西關中城際鐵路按下“暫停鍵”后，這條線路也進入了無限的等待期。

之后，則與西安至藍田市域（郊）鐵路共同出現在西安都市圈市域郊鐵路規劃之中，命名為西安至周至市域（郊）鐵路，從西安主城區發出到周至，圖中虛線部分未來會繼續規劃到太白縣。

在《周至縣國土空間總體規劃（2021-2035年）》草案公示中，亦僅有西法城際鐵路，轄區內設站三處。

而從目前西安對于遠郊區縣的城市軌道交通規劃與建設的實踐來看，未來藍田和周至，或將均通過市域（郊）鐵路實現與主城區的連接，將片區納入西安城市軌道交通體系之中。

IXIAN.CN

目前，西安經濟高速發展，城市化、區域化的進程加快，城市群、都市圈內部，中心城區與周邊地區的聯系越來越密切，長距離跨區域公共出行需求日益旺盛。

從9號線、10號線一期開通，到西戶鐵路客運化改造、富平（閻良）至咸陽機場鐵路規劃，西安正在通過多元化的線網規劃滿足大眾出行需求，通過軌道交通規劃與建設，帶動區域間的流動。

關于藍田與周至的軌道交通建設，期待官方形成更加明晰的規劃，我們也將持續關注西安城市軌道交通的未來進展。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡