撰文 | 陳夕 編輯｜馬青竹

如今看來，“華小魅”在汽車圈謀生的姿勢，各不相同。

華為在智駕和鴻蒙上繼承了“遙遙領先”的牌坊；小米依舊強在“產品經理”，比如，教130年的汽車業如何做防曬。

相比之下，手機界體量聲量較小的魅族，投身吉利后，成了介于“華為不造車”和小米汽車之間的過渡身份。

作為大吉利系的一部分，又有跟極星的合資公司，星紀魅族既不是“純”軟件方案供應商，也不是“真”自主造車。

不同的站位，勢必帶來不同的作用，和不同的市場。

肉眼可見的效果是，星紀魅族首要且主要服務于大吉利旗下品牌，專注智能車機和座艙。比如幾天前的“星紀魅族AI生態發布會”可見一斑。

這場發布會涵蓋了“AI生態故事”的各個環節。

但故事能否走通華/米之外的手機廠“造車”第三條路線？故事能否打動資本市場？

在回答這些問題之前，我們可以先從一輛電競定制版車型上，找到一些線索。

把電競房搬上車

如果大家對7月底，星紀魅族曾在ChinaJoy上展出過的一款電競主題概念座艙還有印象，那這次“星紀魅族AI生態發布會”上正式亮相的領克Z10 STARBUFF，就是它落地后的樣子。

這款星紀魅族與領克聯合打造的電競定制版車型，也是去年星紀魅族官宣“造車”后，發布的首款定制產品。

它在領克Z10基礎版車型基礎上，疊加了全球首款Flyme Auto 高能電競娛樂座艙。

搭載了億咖通·馬卡魯計算平臺、AMD V2000A桌面級芯片、AMD RX6600M獨立顯卡、水冷散熱、三星 OLED 車規高刷屏、1TB 固態硬盤以及 5G 高速車載網絡等在內的硬核設備，能實現3A單機游戲和PC端游雙重自由。

座艙布局和配色選材，也都針對電競興趣人群需求進行深度定制。一看就是我買不起的模樣（bushi）。

當然除了沉浸式聯機開黑，還可以拓展出戶外娛樂和即時辦公的場景，價格比普通版Z10多了兩三萬。

當汽車品牌已經在奶爸帶娃、賽道刷圈這些賽道卷無可卷的時候，獨辟蹊徑的星紀魅族，朝電競娛樂下手了，腦洞和勇氣都很大。

不過話說回來，電競確實與領克的用戶群和品牌調性相符。

當然，肯定會有不少完全不打游戲的人，無法理解為什么要在車里打電競。就像我在有娃之前，也不能理解為什么車里需要看動畫片的投影儀、溫奶的冰箱一樣。

比如在67%的人口都是游戲玩家，且沒有窮人的沙特，電競車可能就是一個絕妙的點子，至少體驗了Z10 STARBUFF的沙特電競協會主席、費薩爾王子，是這么認為的。

精準定義需求，定義汽車

電競定制車，就是星紀魅族造車策略落地的一種表現形式。

在這次的生態發布會上，除了這款定制車型，星紀魅族還推出了魅族 Lucky 08 AI手機、智能眼鏡、智能指環等一系列AI產品。

耐人尋味的部分，還公布了全新的產品品牌“Star”，從而調整了品牌矩陣，把星紀魅族拆成了「星」和「魅」兩部分。

智能眼鏡和智能汽車歸屬“Star”品牌，AI手機和AI Device歸屬“MEIZU”品牌。

而具體到智能汽車業務，星紀魅族選擇了兩條腿走路，一條是“造車”，另一條則是作為智能座艙供應商。

不過就像開篇所說的，星紀魅族的“造車”模式，和華為、小米都不同。

星紀魅族CEO蘇靜將其概括為，在吉利集團的先進平臺、架構和三電基礎上，做差異化定義，滿足不同消費者的需求。

“我們選擇不需要重資產投入的造車方式，與兄弟公司深度合作，發揮自己在交互以及產品定義方面的優勢，做自己擅長的部分。”

也許可以理解為定制化造車。

之所以選擇這個策略，星紀魅族COO廖清紅給出的解釋是，當下汽車行業的競爭焦點，已經從傳統的比拼機械性能，變為了電氣化、數字化的較量，智能科技是新的競技場。

在操作系統方面，星紀魅族有十多年的積累。而在產品定義能力上，星紀魅族和華為、小米一樣，能夠復制在3C領域的成功經驗，更精準把握消費者的需求。

而和華為、小米不同的則是，星紀魅族并不追求滿足廣泛用戶群體的需求，而是聚焦精準服務，滿足一部分人群的需求和喜好。

“我們肯定無法贏得14億人的青睞，但是總有一批陪伴我們一起成長的魅友，他們的需求是我們想要去滿足的。不論是車還是3C產品，我們都希望擁有自己的創新和特色。”

在廖清紅看來，滿足部分用戶的喜好，并不等同于走小眾路線。比如電競，在中國并不算非常小眾的領域。

《2024年中國電子競技產業報告》顯示，今年上半年，中國的電競人數規模為4.9億。從這個角度來看，星紀魅族選擇的電競定制車，確實不是一條小眾賽道。

廖清紅說，接下來星紀魅族要做的，就是聚焦年輕潮玩人群和年輕家庭對汽車的喜好，“如果每年有幾十萬用戶喜歡、購買我們的車，就是我們的階段性勝利。”

針對特定人群的需求造車，星紀魅族的策略，可以用長尾理論來概括，代表多元化和個性化的小眾市場，確實有可能獲得比主流市場更平和的競爭。

講AI故事，保持開放

相較于合作造車，對于星紀魅族的智能汽車業務來說，更大的想象空間，來自于智能座艙解決方案供應商這個身份。

去年11月，星紀魅族基于Flyme Auto發布了智能座艙行業解決方案“無界智行開放平臺”，實現智能座艙核心能力的模塊化開放。

具體來看，無界智行開放平臺提供Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside、Flyme Link三種合作模式，車企可以靈活選擇軟硬件方案。

而座艙方案、手機互聯和所有周邊生態產品力的基礎是 Flyme AIOS的進化。

根據此次發布會介紹，這一操作系統已經擁有 100+ 多項 AI 功能。

目前，AI是同樣卷無可卷的手機行業新高地，相比之下Flyme AIOS 在核心技術的深度和廣度上仍無法與手機大廠相比，手機銷量也不在一個量級。但跟傳統車企比起來又要領先許多。

如果跟華為、蘋果和小米等資本雄厚的豪門硬拼AI軍備賽，很難想象手機銷量規模有限的星紀魅族如何勝出，只能在產品開發上多下功夫。

所以開放，是這個平臺另一大的特點。對內對外提供更多更細的定制化服務。

雖然現在星紀魅族的合作還是圍繞吉利集團旗下的品牌展開，但是開拓更多外部公司和品牌，一直是星紀魅族的目標。

“我們不認為每家公司都需要做一個大模型，做一個操作系統。和芯片行業一樣，全球芯片領域能容下的就那幾家公司，所以開放合作很重要。”

在廖清紅看來，汽車行業對車企的能力要求在發生變化，從機械化到信息化是一個鴻溝。垂直整合的難度很大，不是每家傳統企業都能邁過。

對于那些無法跨過鴻溝的車企來說，通過和星紀魅族合作，做好各自擅長的部分，反而會迸發出新的生命力。

當然，全棧自研是車企們都愿意喊出的口號，而廖清紅并不認為這會影響車企與星紀魅族的合作。

“每家公司都有自己的‘堤壩’，能真正實現垂直整合的車企是極少數的，而且很多也是通過收購實現，真正內生的很少，在任何行業都是如此。”

蘇靜透露，目前除了吉利、領克、極星和smart這些吉利系品牌，紅旗07、09兩款車也應用了Flyme Auto的AIOS系統。

“無界智行開放平臺已經接入14款車型，還有更多國內、國際汽車品牌正在逐步接入當中。”

甚至把定制手機的業務也拓展出去。

8月27日，中國一汽官方招標采購平臺新增：“紅旗手機開發技術采購直接采購候選人公示”。供應商為湖北星紀魅族集團有限公司。

結語

在發布會結尾的彩蛋部分，蘇靜展示了兩張圖片，星紀戰車和機器人。

她說，這次發布的新品只是好戲開場，星紀魅族還有更多好玩的產品在緊鑼密鼓的研發中。他們構建的未來場景，將是一個包含手機、眼鏡、汽車、機器人的全場景生態。

可能和電競車一樣，會有人認為戰車和機器人過于天馬行空，坦白說，這些新物種的受眾群會有多少，市場表現究竟如何，誰也無法做出準確預測。

但不能否認，它們足夠“有趣”“有個性”，當其他企業忙著內卷的時候，星紀魅族選擇去拼差異化，這種選擇本身，或許比結果更重要。

蘇靜說，她相信“中國這一代的企業，可以做出跟隨策略之外，真正世界級創新的產品。”

另有觀點認為，蘇靜接任CEO和法人，或許意味著推動星紀魅族的IPO進程。

在聯合創立星紀魅族之前，蘇靜就是星紀時代的聯合創始人、 CFO ，曾主導收購魅族。其早期工作經歷多為基金公司高管和投資領域。

資本市場消息顯示，星紀魅族原打算2024Q2港股上市。畢竟發力AI是要燒錢的。上市后，若能稀釋吉利系的印記，也有利于開拓更多外部客戶。

—THE END—

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