從9月22日晚公布預售價格和預售權益，到9月30日筆者發稿前，長安啟源E07已經開啟預售一周了，而從官方公布的累計下訂人次來看，已有5500+人次，這意味著開啟預售一周，啟源E07的訂單數達到5000+。

這樣的數字，是該慶賀還是該嘆息呢？和目前啟源在售車型的銷量相比，E07的訂單量或許還不錯，但如果和友商動輒公布的預售一小時訂單破萬，首日訂單破五萬等強勁的表現相比顯然差了一大截，就連同門師兄弟，和啟源E07同級別的深藍G318（參數丨圖片）也曾號稱上市120h訂單達到了14126輛，與之相比，說啟源E07預售即遇冷我覺得并不為過。

事實上，長安汽車對于啟源E07是寄予厚望的，作為啟源品牌第一款售價突破20萬的車型，啟源E07不僅承擔著啟源向上走的重任，而且本身也是一款極具特色的車型，新車號稱“全景智慧可變SUV”，可以實現SUV、轎跑、皮卡等多種形態切換。

但是顯然24.99萬-31.99萬的預售價還是太高了，尤其是對于啟源這本身就低開抵打的品牌而言，向上進攻20萬甚至30萬+市場還是需要很大難度。

為什么這么說呢？其實有兩方面的原因。其一是，就產品而言，啟源E07的定位過于小眾，他雖然以既有轎車的舒適性又有SUV的通過性，還可以變身皮卡擁有后備箱裝載能力，看似面面俱到一車多用，其實這在各方面都不夠“精致”。

你比如說，將新車變成皮卡用來拉貨的確是個不錯的想法，但是如果把后備箱打開放平后用來拉自行車或者長點的東西，那么車牌就會受到遮擋，這能不能上路還真不好說。更何況這不是一臺售價十來萬的車，而是20多萬，如果買臺如此價格高昂的車用來拉貨，顯然很多人會舍不得，而且20萬可選的車型更是多如牛毛，會有多少人看得上啟源E07呢？

你再比如說，啟源E07采用了溜背設計，看上去像轎車一樣動感，但是溜背設計的弊端也很明顯，那就是裝載能力會下降，啟源E07的空間表現尤其是后排空間表現和同級車相比會有優勢嗎？這恐怕也不好說。

此外，啟源E07從級別上說，和同屬長安旗下的深藍G318其實是同級產品，并且兩款車型都有提供增程動力，且兩款車型都采用了同款的發動機，而從售價來看，啟源E07即使是增程版也是全面高于深藍G318的。這在車市愈發內卷的當下，著實有些令人費解。

當然了，在車界看來，啟源E07也并非沒有優勢，官方推出這樣一款SUV恐怕還是想要將其打造成一個新的“品類”，就像坦克之于越野市場那樣，啟源E07也承擔著開拓融合“轎車、SUV、皮卡”三大跨界屬性的“可變SUV”的市場重任，雖然定位小眾，但嚴格來說該細分品類確實屬于藍海，只不過，想要成功并不容易。

其二呢，就品牌表現而言，啟源品牌本身雖然想要向上走，但是想要突破卻不能操之過急。目前來看，長安汽車體系下已形成了阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大智能電動品牌，阿維塔是其中定位最為高端的，而啟源面向的則主要是年輕消費者市場，這本身就意味著啟源的產品如果定價過高，那么產品就容易叫好不叫座。

尤其是啟源E07面對的是特斯拉Model Y、理想L6、問界M7、問界M5甚至是方程豹豹5等競品，與之相比，啟源E07在品牌上真的有優勢嗎？

同時值得關注的是，此前啟源曾推出一款名為啟源A07的轎車，彼時新車想要沖擊15-20萬元汽車市場，但是上市數月后銷量表現平平。同時面對激烈的價格戰，啟源也推出A07“真香版”以降價應對，而A07真香版兩款純電車型官方指導價為13.59-15.99萬元，較首發版同款續航里程純電車型降了超過3萬元。

有了這樣的“前車之鑒”，也難怪會有網友說期待E07的“真香版”，換言之，如果E07上市遇冷，那么后續會不會推出更具性價比的E07真香版呢？我覺得還是很有可能的。

在擁有了阿維塔、深藍之后，長安汽車毅然推出啟源品牌，不僅是為了進一步主打年輕消費者市場，也是為了讓其銷量攀升注入新的活力，但是從目前公布的交付數據來看，今年1-8月長安啟源累計交付新車9.8萬余輛，而朱華榮曾表示長安啟源2024年的銷量目標為25萬輛，今年銷量想要達標可謂壓力山大，如今E07訂單量表現尚且如此，待其真正上市后的月銷量成績恐怕也不容樂觀，屆時長安啟源恐怕唯有降價以對了。

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