國航半年報機隊情況

8月份的運營數據陸續出爐后，誰是亞洲最大航司的答案也浮出水面。

根據各家航司披露的機隊規模數據，國航以921架飛機蟬聯亞洲最大，南航則比國航少了整整10架。

南航8月機隊情況

在過去的很多年間，南航一直都是亞洲最大的航司，這個評價維度是以機隊規模為標準。

但從今年4月開始，國航的機隊規模超過南航，已經在亞洲最大航司的位置上坐了5個月。

國航的機隊規模突飛猛進，一方面與去年取得山航集團控制權后，山航股份的機隊并入國航報表有關；另一方面，在今年以來的飛機引進退出節奏上，國航也明顯快于南航。

進入2024年后，南航放緩了飛機引進的腳步。

截至今年6月底，南航的機隊規模907架，其中引進飛機23架，退出飛機24架，意味著整個上半年飛機架數還減少了1架，相當于在“去產能”。

南航半年報機隊情況

而在年初公布2023年財報時，南航的機隊引進計劃中還寫著：2024年計劃交付82架飛機，退出42架飛機，機隊規模要凈增40架。

如今半年過去了，機隊規模不增反降，全年凈增40架的目標基本也不會實現。

相比之下，國航在今年上半年引進了16架飛機，退出了6架，凈增10架。在2024年6月底，國航以915架的機隊規模，超過了907架的南航。

而在今年8月底，國航南航的差距進一步拉大，機隊數量相差10架。

不過，在目前國內市場運力過剩已無懸念的情況下，快節奏引進飛機帶來的壓力或許也更大，尤其是在國際航線仍未“滿血”恢復之下的寬體機引進。

8月的數據顯示，南航引進的6架飛機均為窄體機（3架B737-800，1架A321NEO，1架C919和1架ARJ21），退出的4架飛機則包括1架寬體A330-200。

國航引進的7架飛機也都是窄體機，退出的兩架中也包括1架寬體A330客機。

當然，是否是最大航司，還有很多評價維度，包括運營效率，收益品質，賺錢能力等。那么從更多維度來對比，國航南航的位置又如何變化？

先來看看今年8月的其他生產數據，南航在三大航中處于領先：

客運量1610萬人次，排名第一（國航1525萬人次，東航1384萬人次）；

客座率87.19%，排名第一（國航82.9%，東航86.74%）

此外，今年大家對市場的普遍感受是“量升價跌”，那么國航和南航是否是同樣的情況？

從半年報來看，從代表票價水平的客公里收入指標來看：

國航的每收入客公里收益0.5369元，同比下降12.08%，其中國際和國內均下滑，內地下滑6.78%，國際下滑36.61%。

南航每收費客公里收益0.49元，同比下降12.5%，其中國際下降28.79%，內地下降7.41%。

而從上半年的虧損額來看：

國航虧了27.82億元，南航虧了12.28億元，南航是三大航中虧得最少的。

不過，與國航和東航不同，目前南航物流還在南方航空這家上市公司中，并在上半年貢獻了17.12億元的凈利潤，如果剔除南航物流的貢獻，南航與國航東航的虧損額相當，不過，南航的這個虧損也包括了對川航的階段性投資損失。

去年底，南航增資川航46.8億元，付款分三期：

一期：協議簽署后10個工作日內，出資23.4億元。

二期：2024年6月30日前，出資14.04億元。

三期：2025年3月31日前，出資9.36億元，其中還有1架A330-300飛機作價4.85億元。

由于川航當時的凈資產為負，南航對川航的增資也就計為了“投資損失”：

2023年投資損失23.4億元；

今年上半年投資損失13.85億元。

而由于大部分付款已經完成，預計之后投資川航對南航利潤的影響也會逐漸減少。

所以放眼更多的維度和更多的國家，到底誰是亞洲霸主，你的答案又是怎樣的？