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9月27日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部主辦的2024年世界新能源汽車大會(huì)在海南?？陂_幕。

作為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，為期三天的本次大會(huì)不僅展示了最新的技術(shù)成果，更是行業(yè)思想交流的盛會(huì)。

《一體化智能底盤概念、設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)化倡議》

在“新能源整車平臺(tái)與關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新”分論壇上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱博士現(xiàn)場(chǎng)宣布，寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)代智能”）主編、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)指導(dǎo)的《一體化智能底盤概念、設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)化倡議》（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)化倡議”）正式發(fā)布，多位行業(yè)專家及企業(yè)代表共同出席發(fā)布儀式。

由垂直開發(fā)模式向平行開發(fā)模式轉(zhuǎn)變

近幾年汽車行業(yè)每年推出的新車型層出不窮，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2023年NEV車型共507款，銷量730萬，但車型平均銷量?jī)H1.4萬輛，年銷量達(dá)到5萬輛的車僅35款，根據(jù)行業(yè)“年銷5萬輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)“的常規(guī)測(cè)算，這組數(shù)據(jù)意味著大多數(shù)車型都難以實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，“量?jī)r(jià)齊低”導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入惡性循環(huán)。這種現(xiàn)象背后，是資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)鏈的低效。

如何構(gòu)建車圈新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)引發(fā)行業(yè)廣泛探討。

寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤

以寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤為例，作為獨(dú)立的能量運(yùn)動(dòng)控制中心，CIIC承擔(dān)著運(yùn)動(dòng)中心、能量中心、數(shù)據(jù)中心的三大功能。通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，CIIC一體化智能底盤能夠吸收85%以上的整車碰撞能量（傳統(tǒng)底盤僅能吸收55%左右），提升車輛安全、降低設(shè)計(jì)限制。據(jù)時(shí)代智能官方介紹，CIIC一體化智能底盤是平臺(tái)化產(chǎn)品，分為CIIC-S/CIIC-M/CIIC-L，可滿足A級(jí)車到D級(jí)車的不同尺寸需求。匹配豐富的Toolkits解決方案套件，如不同能量艙解決方案、電驅(qū)動(dòng)解決方案等，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口下，不同車型和場(chǎng)景可以靈活選配不同解決方案，從而實(shí)現(xiàn)一套底盤架構(gòu)，“百變車型”。

“這就意味著產(chǎn)業(yè)分工將由傳統(tǒng)供應(yīng)鏈下的垂直模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷萝圀w解耦的平行開發(fā)模式。“時(shí)代智能CTO蔡建永表示。

換句話說，一體化智能底盤作為移動(dòng)能量載體，承擔(dān)了車輛運(yùn)動(dòng)、能量供給等基本功能，每造一款新車的時(shí)候，車廠或移動(dòng)出行玩家不再需要從0到1重復(fù)底盤開發(fā)，可以節(jié)約資源進(jìn)行場(chǎng)景化車型定義，在智能駕駛、智能座艙、整車造型等用戶體驗(yàn)相關(guān)的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化、個(gè)性化爆款車型開發(fā)。

推動(dòng)一體化智能底盤向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展

一體化智能底盤有著一底多用、降低重復(fù)發(fā)開、減少資源浪費(fèi)、促進(jìn)責(zé)任生產(chǎn)等特點(diǎn)，不僅僅是一個(gè)技術(shù)概念，更是一種產(chǎn)業(yè)理念。通過平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同。這種整車開發(fā)和制造模式的轉(zhuǎn)變，讓一體化智能底盤成為車圈新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。共享底盤”模式下，行業(yè)也比起以往更需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的共識(shí)。

“標(biāo)準(zhǔn)化倡議”中詮釋了智能滑板底盤的定義：集成了電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、線控技術(shù)、以及底盤控制單元的高度集成化底盤平臺(tái)。其行業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在能夠降低研發(fā)成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，并提供靈活的定制能力，以滿足市場(chǎng)多樣化的需求。

“標(biāo)準(zhǔn)化倡議”內(nèi)容的第二個(gè)核心是設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部集成、上下解耦和對(duì)外開放的重要性。內(nèi)部集成涵蓋了機(jī)械集成、能量集成和控制集成，目的是通過緊湊的物理集成和軟件控制集成來降低成本、減輕重量并提高效率。上下解耦則通過線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)上下車體的完全分離，從而加速行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。對(duì)外開放涉及到硬件、軟件和數(shù)據(jù)的開放，聚焦促進(jìn)行業(yè)共享和繁榮未來出行生態(tài)。

最后，接口標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)智能滑板底盤行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。包括車身機(jī)械接口標(biāo)準(zhǔn)化、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化和軟件接口標(biāo)準(zhǔn)化。通過定義標(biāo)準(zhǔn)化的接口，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作，降低研發(fā)與制造成本，加快子系統(tǒng)的開發(fā)和集成速度，減少兼容性問題，并提升系統(tǒng)效率和整體質(zhì)量水平。

據(jù)了解，2024年7月份由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟推動(dòng)，時(shí)代智能主導(dǎo)的《智能滑板底盤 螺栓連接式接口機(jī)械性能要求及試驗(yàn)方法》C-SAE標(biāo)準(zhǔn)已通過立項(xiàng)審查。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，一體化智能底盤的需求日益凸顯，“共享底盤”模式下，亟需標(biāo)準(zhǔn)化接口、開放的應(yīng)用生態(tài)，打破壁壘，實(shí)現(xiàn)不同車型需求下的通用技術(shù)開發(fā)及系統(tǒng)兼容，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而為用戶提供更安全、更智能和個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

此次發(fā)布的“標(biāo)準(zhǔn)化倡議”，不僅是全行業(yè)首次對(duì)滑板底盤的概念和基本屬性進(jìn)行詳細(xì)闡述，同時(shí)，還面向新能源汽車全行業(yè)合作伙伴發(fā)出倡議，呼吁行業(yè)共同參與建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)代智能CTO蔡建永

據(jù)時(shí)代智能CTO蔡建永透露，繼“機(jī)械接口“后，時(shí)代智能也將積極推動(dòng)”軟件接口“的標(biāo)準(zhǔn)工作，“歡迎行業(yè)合作伙伴，共同參與一體化智能底盤相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，我們也期待與全球合作伙伴攜手，共創(chuàng)更加智能、滿足更多群體個(gè)性化需求的出行未來?！?/p>