（關鍵詞：6.2L V8，非承載式車身、空氣懸掛、eLSD）

通用汽車將通過進口車平臺道朗格引入GMC YUKON（參數丨圖片）育空，在此之前，已經通過該平臺引入雪佛蘭太浩，作為通用旗下的品牌，GMC目前主要在北美本土售賣，但隨著悍馬EV引入GMC旗下，通用汽車希望將這個品牌帶到其他市場，GMC也發布了2025款的育空AT4，這款車有何特色？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

GMC Yukon AT4相較于雪佛蘭的太浩，外觀設計更硬派，和姊妹車型一樣，育空也是一款基于GMT T1XX 平臺打造的車型，對比同平臺的皮卡車，相同之處是采用非承載式車身，核心為梯形大梁，不同之處則為后部的板簧一體橋改為新的多連桿懸掛，對于SUV來說，保證乘坐舒適度，同時非承載式車身更適合越野，底盤采用智能控制系統，將空氣懸掛、電磁減震器、eLSD電子限滑差速器的控制系統結合在一起。

育空可以選裝空氣懸掛系統，四個車輪可以配備獨立的空氣彈簧，選裝后，車身高度可以上下調整100mm，在裝載重物后，車身不會傾斜，自動調平功能發揮作用，這種設計讓車輛在載重和拖車時保持穩定，減少翹頭的風險。如果進入越野模式，車身會自動抬高50mm，增加通過性，其接近角達到32度，同時前保險杠底部有外露的紅色拖車鉤，兩邊對稱的設計讓車輛在脫困時更平衡。

在高速公路上行駛時，底盤高度會自動降低20mm，減少通過車底的空氣，降低風阻，同時減少高速變道時的側傾，停車時，車身高度可以自動降低50mm，對于全尺寸的SUV來說，上車并不輕松，而降低底盤可以讓小孩和老人輕松進入車內。

當然通用的電磁懸掛也用在了這款車上，與姊妹品牌凱迪拉克的技術保持一致，目前已經發展到第四代，無論是穩定性還是反應速度，都值得肯定，電磁懸掛的的傳感器不斷讀取路面信息，以毫秒級的速度改變減震器的阻尼率，反應速度比傳統減震器更快，對于尺寸龐大的SUV來說，可以減少常見的彈跳、車身側傾和左右晃動。

2025款GMC育空AT4的實用性

第一駕駛

育空AT4有兩款發動機可選，包括汽油和柴油發動機，其中汽油版本為6.2L V8發動機，這款自吸發動機的數據一般，但主打線性的輸出，功率為420馬力，峰值扭矩624Nm；柴油版本搭載3.0T的Duramax 渦輪增壓發動機，功率為305馬力，扭矩比V8更足，達到671Nm。

兩款發動機均匹配10速自動變速箱，通過旋鈕式換擋器換擋，無論是V6柴油還是V8汽油，

都滿足全尺寸SUV的動力需求，但進口到國內后是否更換小排量發動機還沒有具體消息，比如雪佛蘭太浩進口后，更換了小排量的四缸發動機。

第二操控

對于這樣的全尺寸SUV來說，往往轉向精準度較差，雖然大排量發動機可以帶來“力大磚飛”的效果，但操控依舊是這類車的短板，為了改善操控，GMC為育空配備了電子限滑差速器，可控制車輛橫向扭矩，eLSD根據車身傾斜度、轉向角度和速度等，預先管理左右輪胎的扭矩。

如果檢測到一側車輪打滑，eLSD會迅速做出反應，將動力轉移到牽引力更好的車輪上。在低速四驅模式下，eLSD充當差速鎖，防止越野條件下輪胎打滑空轉，讓左右輪胎都有一定的動力。

第三乘坐

相比上一代，育空的軸距增加了127 毫米，車身長度增加了155 毫米，第三排腿部空間增加了 41%，后備箱的容積增加了66%。由于第二排座椅采用前后滑動140mm的設計，進入第三排更為便捷，2025款車型的信息娛樂系統有所改進，配備16.8英寸的中控屏和8英寸的空調控制觸控面板。

選車偵探觀點：GMC育空和雪佛蘭的太浩一樣，都是具有北美特色的SUV車型，尺寸大、內部空間寬敞是其優點，同時配備大排量的V6/V8發動機，懸掛和電控也比上一代有所改進，缺點則是基于皮卡平臺改進，操控依舊是運動型SUV無法比擬，同時進口后可能取消大排量發動機，大家覺得GMC育空適合引進嗎？歡迎討論。