阿維塔旗下第三款戰(zhàn)略車型阿維塔07自上市以來頗受關(guān)注，其不合理的配置和用戶權(quán)益引起很多網(wǎng)友的口誅筆伐。隨后，阿維塔官方發(fā)布定單海報也引起質(zhì)疑。

第一車道認為，阿維塔07作為一款“走量車型”不容有失，阿維塔科技總裁陳卓應及時傾聽消費者的呼聲，果斷拍板調(diào)整阿維塔07的用戶權(quán)益。

定單海報是否有水分

9月27日，阿維塔官方發(fā)布定單海報，稱20小時阿維塔07大定定單11673輛。這個定單數(shù)是個非常令人鼓舞的數(shù)字，而阿維塔官方把大定數(shù)量精確到個位數(shù)，顯得非常嚴謹。車企發(fā)銷量海報，我們經(jīng)常見幾千幾萬的數(shù)字，像阿維塔這樣有零有整的數(shù)字，真不多見。

11673輛，這個貌似嚴謹?shù)臄?shù)字，在網(wǎng)絡上迎來了很多網(wǎng)友的冷嘲熱諷。“阿維塔12的4萬大定還沒交付完呢。”很多記性好的網(wǎng)友指出，今年3月24日，阿維塔官方也曾宣布阿維塔12的大定破4萬輛，然而事實是，阿維塔12上市7個月以來累計銷量為16070輛，這幾個月中最高月銷3733輛，最低月銷1315輛。這些銷量數(shù)字不但與4萬定單相去甚遠，而且與友商比起來也黯然失色。

當有人對阿維塔的銷量與4萬大定提出質(zhì)疑時，有人辯解稱因為“產(chǎn)能不足”“芯片緊張，都給問界了”。從阿維塔12的月銷量來看，從4月開始趨勢一路走低，今年8月銷量1657輛，難道現(xiàn)在的芯片還緊張嗎？是阿維塔不想賣車嗎？

根據(jù)阿維塔以往定單注水的歷史，很多人對阿維塔07大定定單11673輛也有異議，認為單憑這個定單數(shù)字不能確定阿維塔07真的熱銷。有了解內(nèi)情的網(wǎng)友指出，阿維塔07的大定是72小時可退的，為了銷量數(shù)據(jù)好看，很多阿維塔的銷售員用多個手機號就可以大定幾輛車，反正可以退，先把數(shù)據(jù)沖上去再說。這11673的大定里，到底有多少個客戶是觀望的，又有多少個鎖單的，我們不得而知。

雖然我們無法了解阿維塔07的真實定單量，但是我們可以從側(cè)面判斷它是否真的熱銷。阿維塔在直播間里舉辦了周周抽大定禮活動，凡是完成有效試駕或大定用戶，即有資格參與每周一起加電禮抽獎。在直播間里阿維塔準備了50份獎品，結(jié)果愣是抽了十幾分鐘，對于真實大定量大家應該有一個基本判斷。

阿維塔07難堪豪華

阿維塔以豪華品牌自居，而在阿維塔07身上很難將其與豪華劃等號，難堪豪華二字。

在宣傳視頻中阿維塔07試駕車全是高配，太行智控底盤、CDC、華為智駕宣傳的時候都說全系標配，而實際上低配Pro版本什么都沒有，就是一個拉低起售價的噱頭。阿維塔07居然把電動調(diào)節(jié)方向盤和方向盤加熱綁定套裝銷售，而這配置在20萬級別車型上應該是標配的。

阿維塔07純電版本的83度電池包也頗受詬病。從阿維塔07的SKU可以看到，三款純電車型均搭載83度電池包，續(xù)航里程為650公里，在如今的電動車市場已經(jīng)落伍了，20萬元級別的電動車的續(xù)航里程一般都是700公里起步。“83度磷酸鐵鋰真的是硬傷，都賣20多萬了，居然用這種低端電池。”有人預測明年阿維塔07將會改款，將會搭載三元鋰100度電池。

同時，在這里我們也可以看出阿維塔的營銷思路仍然是燃油車的那一套，因為新能源車企對純電車型SKU設(shè)定時，都是以續(xù)航里程為區(qū)別，而其它配置一般均為標配。阿維塔07的SKU則是以底盤、座椅等其它配置為區(qū)別，而電池續(xù)航則保持統(tǒng)一。

阿維塔07是一款中型SUV，采用了五座布局，而從實際乘坐體驗來看，只能當四座車用。因為阿維塔07后排中間座椅靠背太硬，沒法坐人，不適合作為單獨的一個座位使用。其實后排座位中間硬的問題阿維塔12身上就有，阿維塔07很可能是為了節(jié)省成本而用了與阿維塔12同一個模具。

手機無線充電對一款汽車來說，雖然不是多么重要的配置，但是也是人們很關(guān)注的必需配置。現(xiàn)在很多車型都是雙邊50W無線快充，而阿維塔07只有一個單邊15W無線充電，這也引發(fā)眾多網(wǎng)友吐槽，“都2024年了，誰還用15W？阿維塔在乎這點成本嗎？”的確，單邊15W無線充電不應該出現(xiàn)在20—30萬級別的車上，比阿維塔07檔次更低的深藍S07都是50W無線快充。

阿維塔應調(diào)整用戶權(quán)益

9月以來，樂道L60、極氪7X、智界r7、智己Is6、阿維塔07等20萬價位的SUV車型扎堆上市，這些車型各有特點，阿維塔07若想脫穎而出絕非易事。

正如第一車道此前文章分析（），阿維塔07的配置和權(quán)益沒有擊中消費者的痛點，不能滿足消費者的需求，很難成為一款“走量車型”。“開放Max版電子后視鏡選配 ”“應該標配CDC+后排通風按摩”，這是很多網(wǎng)友的呼聲。

根據(jù)現(xiàn)在阿維塔07的SKU，Pro版就是一個拉低起售價的噱頭，沒有購買的價值。Max版是目前能買到的價格最低的帶華為高階智駕的車型，同時還有英國之寶音響、nappa真皮、雙零重力座椅等舒適配置，性價比比較高，應該是阿維塔07主銷的走量車型。遺憾的是，Max版沒有電子后視鏡、太行智控底盤、CDC等這些被阿維塔07當作賣點的配置。“花25萬買個中配居然連CDC空懸的選配資格都沒有，還是兩驅(qū)”，第一車道認為，底盤一直是長安汽車的短板，太行智控底盤、CDC經(jīng)過大肆宣傳已經(jīng)調(diào)起了消費者的胃口，阿維塔應該將其作為選裝配置供Max版消費者選購。這樣阿維塔07才能留住盡可能多的消費者，起到拯救阿維塔銷量的走量車型的作用。

阿維塔07配置和權(quán)益設(shè)置的不合理，已經(jīng)引起了很多網(wǎng)友的熱議。第一車道注意到，今天網(wǎng)上曾流出阿維塔07用戶權(quán)益調(diào)整的信息，后又被辟謠。我們對網(wǎng)絡謠言堅決反對，但我們也可以從中聽到網(wǎng)友們的呼聲。第一車道認為，向市場認錯不丟人，向消費者低頭不掉價，身為阿維塔科技總裁的陳卓應該傾聽消費者的聲音，及時調(diào)整阿維塔07用戶權(quán)益，否則阿維塔不但會丟失20萬元以上的高端客戶，更重要的是阿維塔的品牌形象必將受損。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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