從今年5月份開始，歷時3個多月的預熱后，9月26日阿維塔07上市了。阿維塔07共推出6款車型，官方指導價格為21.99-28.99萬元。阿維塔07定位中型SUV，提供純電（3款）、增程式驅動（3款）版本，也成為阿維塔品牌首款增程車型。

21.99萬元的起售價，貌似在同類競品中不高，但是如果細細研究阿維塔07的SKU配置信息，你就會發現其中套路不少。阿維塔科技副總裁雍軍曾表示，期待阿維塔07把阿維塔品牌的銷量，推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的銷量高度。如此缺乏誠意的阿維塔07，實在難堪走量之大任。

內飾細節不夠悅己

本次阿維塔07上市有增程版和純電版兩種車型。增程版搭載全新一代 1.5T 增程專用發動機，發動機功率115kW， 兩驅版車型最大功率為231kW，四驅版車型最大功率為362kW，對應CLTC純電續航里程分別為230km（兩驅）和220km（四驅）。純電車型同樣提供兩驅和四驅版本，最大功率分別是252kW和440kW，同樣搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，純電續航分別是650公里和610公里。

對于阿維塔07的設計，官方稱其開創設計美學與豪華駕乘體驗完美融合的新時代。然而很多體驗了阿維塔07實車的網友卻認為，除了外觀造型有科技感和一定的辨識度外，內飾中規中矩，并沒有驚艷的感覺。雖然說整車軟包的范圍挺大，但是摸起來質感一般，包括座椅的皮質，“說是NAPA，怎么它家的NAPA這么硬呢？”的確，阿維塔07的座椅、頭枕和后排中間都是“棒棒硬”，“中央扶手的塑料感很重，小屏幕指紋留痕也很明顯，看著很廉價的樣子。”有網友直接表達了失望之情，“說實話，這些細節很讓人失望，不夠悅己。”（“情感智能，悅己而行”是阿維塔的品牌主張）

從車身尺寸上看，阿維塔07的軸距2940毫米，軸距比?理想L6的2920mm更大，但從實際乘坐體驗來看，阿維塔07的后排空間和理想L6差不多，蹺二郎腿有些費勁。同時，后排的坐墊不但硬而且還短，感覺還沒有深藍S07坐得舒服。

阿維塔07反人類的開門按鍵也是眾多網友吐槽的一個點。它處在一個挺不舒服的位置，一個細長條狀的按鍵，并且要按兩下按鍵，按完了僅僅是解鎖，還要用手把門推開才能下車。這個開門按鍵左手幾乎操作不了，只有右手可以操作，真是不理解設計師奇葩的腦回路。

阿維塔07的中控區域采用了四屏環視鴻蒙科技生態的理念，視覺上“滿眼都是屏”，帶來了沉浸式的駕駛體驗和人車交互感，這固然為阿維塔07增加了科幻感，但也有人認為大連屏沒必要，好看不實用，后期壞了的話維修費用不是小數。

以科技感為調性，讓更多年輕人喜歡阿維塔07，這大概是設計師的初衷。但在第一車道看來，阿維塔07有些設計過度，用力過猛了。

21.99萬元更像一個噱頭

阿維塔07增程版車型起售價到了21.99萬元，這比大部分熱門豪華燃油車的售價還低，看起來阿維塔很有誠意。但是，如果研究阿維塔07的配置信息，就會發現其中有不少套路，21.99萬元更像是一個噱頭。

配置信息顯示，阿維塔07 Pro增程版車型沒有激光雷達，而這應該是華為智駕的最大賣點，同時它為織物頂棚，沒有雙零重力座椅，也沒有前排座椅按摩和16揚聲器。此外，阿維塔07 Pro增程版車型的交付時間12月，而其它車型據說已經開始交付。阿維塔07 Pro增程版屬于還沒生產就發布了，因此，很多人懷疑阿維塔根本不想賣這個售價21.99萬元的車型，它的作用就是拉低起售價，襯托其它版本車型。

阿維塔07 Max版本標配了激光雷達、雙零重力座椅、nappa 真皮、麂皮頂棚、25揚聲器英國之寶等，售價是增程24萬/純電25萬，該版本有1萬元選裝基金，正好對應1萬元的尊享套裝，算是性價比不錯的，應該是主銷的走量車型。我們應該注意的是，在車市如此卷的情況下，阿維塔07的定價都不包括高階智駕，若想體驗智駕還得再加1萬元的智駕包。實際上，目前華為智能駕駛包本來標價才1萬元，6000元就能買斷，很多20多萬新能源汽車還免費贈送智駕包。

長安汽車的底盤比較拉垮，這是很多車友的普遍反映。對于阿維塔07的底盤，阿維塔大肆宣傳的太行智控底盤實際上僅搭載于頂配車型。相比之下，最新上市的智己LS6（參數丨圖片）搭載了由空氣懸架、電控減震系統和高性能制動系統等核心部件構成“靈蜥”數字底盤，83度純電車型優惠后22萬元多點，還是大型SUV，比價位相當的阿維塔07 Max純電明顯實惠多了。

就市場定位來說，阿維塔07明顯也是沖著理想L6來的。從配置來看，理想L6有四驅、CDC、前后排雙層隱私玻璃、熱泵空調、第二排座椅通風、HUD等很實用的配置，而阿維塔07可炫耀的恐怕也只有前排雙零重力、華為智駕了，并且還都是消費者不容易感知到的配置。

阿維塔品牌定位下沉

阿維塔成立于2021年，由長安、華為、寧德時代三家行業巨頭共同打造，是專攻純電市場的高端品牌。雖然起點很高，但是首款車型上市至今已有兩年時間，在市場上幾乎是個小透明 。

數據顯示，8月份阿維塔銷量雖然同比增長88%，但僅有3712輛。今年前8個月，阿維塔累計銷量在同比大幅增長150.7%的情況下，僅有36367輛。雖然2024年阿維塔將年銷量目標下調至9萬輛，但8個月過去后，完成率還不到50%。

阿維塔07的特別之處在于，它是阿維塔在增程式動力市場的第一款車型，這意味著純電市場受挫的阿維塔，開始轉向增程式市場。阿維塔科技副總裁雍軍曾表示，期待阿維塔07把阿維塔品牌的銷量，推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的銷量高度。顯然，阿維塔11和阿維塔12相繼失敗后，阿維塔07被當成一款“走量車型”，幫阿維塔完成年度銷量目標。

從市場反饋來看，網友們對阿維塔的營銷策略的詬病較多，阿維塔07預熱時放出信息是智駕車型20萬元，引得大家充滿了期待，而正式上市后落地價超過了25萬元，大失所望的網友紛紛吐槽有被騙的感覺。

事實上，從阿維塔07的產品力和市場環境來看，目前的定價還是偏高，想成為“走量車型”恐怕還2萬元的降價空間。從阿維塔的車型布局來看，車型定位也在逐漸下沉，從阿維塔11到12，官方起售價已經從30萬級下探到了26.58萬元，如今阿維塔07到了20萬元的邊緣。可見，阿維塔為了銷量也放下了身段，逐漸放棄了高端的品牌定位。

隨著阿維塔品牌定位的下沉，銷量也許會有起色，但是，第一車道想提醒阿維塔董事長朱華榮等高層，在長安汽車體系內，阿維塔的下沉勢必會擠壓深藍汽車的空間，未來深藍汽車的日子不會好過。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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