（關鍵詞：空氣懸掛、六輪六驅、5.0L V8、串聯中軸變速箱）

六輪六驅的路虎衛士（參數丨圖片）大家見過嗎？作為一款硬派越野車型，早期的路虎衛士有6X6版本，被用于消防領域和醫療運輸等，但在衛士城市化后，官方不再推出6X6版本，位于佛羅里達州的一家改裝公司Apocalypse推出了新款衛士的6X6版本，將衛士改成了一臺6X6的皮卡，命名為“World Ender”，直譯過來就是世界末日，顯然這是一臺可以用于末日逃生的皮卡，如何從四驅改成六驅？實用性如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

Apocalypse是一家專業的越野車改裝廠，在推出衛士改裝版本之前，已經推出過牧馬人、角斗士、RAM皮卡等車型的6X6版本，有一定的制造經驗，而在開發衛士6X6的過程中，由于標準衛士屬于承載式車身，相較于非承載式車身的越野車，改裝難度更高，整個過程耗時一年多才完成。

在改裝6輪版本的衛士時，首先將原始底盤切割，在后軸的原減震支架后面焊接一段車架，作為延伸部分，這部分就成了皮卡的貨艙部分，兩個后軸之間也設計了用于傳輸動力的通道，形成6輪驅動，傳統的承載式車身一般將大梁切割，在中間焊接一部分大梁，而衛士采用了后面焊接的設計。

為了確保3根車軸、6個車輪可以在崎嶇不平的路面行駛，螺旋彈簧和阻尼器需要重新配置，工程師們測試了多種不同的彈簧剛度。車頭部分，前軸的彈簧剛度需要加強，中間軸的剛度比前軸的彈簧剛度更強，而最后一根軸采用較軟的阻尼設置，這種組合可以讓輪胎時刻保持抓地，對通過能力沒有影響，在市區和高速上行駛時，也可以保持穩定性。

相比標準的衛士，新車采用長行程懸掛，離地間隙增加，同時車頭采用金屬“牛角”保險杠，突出車外，加上定制擋泥板、裝甲側踏板、車頂行李架，整體更偏向硬派車型，一套 20 英寸定制輪轂加上38英寸的全地形輪胎，可以應對復雜的地形。

衛士6X6的前懸掛為雙叉臂結構，保留了鋁合金的控制臂，后懸掛為多連桿結構，相較于非承載式車架的剛性橋，衛士的全獨立懸掛保證了后面兩組車輪互不干擾，也就是經過交叉軸時，前后兩個車輪可以呈現完全不同的姿態，車輪一直保持抓地，讓發動機的牽引力傳到地面。為了增加公路駕駛的舒適度，前后均采用空氣彈簧，可以調整車身高度和彈簧阻尼，其中車身高度的可調范圍達到203mm。

Apocalypse路虎衛士6X6末日版的實用性

第一駕駛

在改裝后，無論是通過性還是越野能力，都有明顯的變化，后部還多了一個四英尺的皮卡車廂，可以拉一些大件物品。動力方面，6X6版本基于V8 Carpathian Edition打造，保留了原版的5.0L機械增壓V8發動機，與一個串聯中軸變速箱相匹配，將動力傳輸到六個車輪，其功率和衛士市售版本一致，可以輸出525馬力，峰值扭矩為6256Nm，由于改為6X6版本后重量增加，其加速能力有所下降。

第二乘坐

內飾方面保留了原版衛士110的設計，方向盤采用翻毛皮包覆，相較于常見的皮卡，第二排的空間更大，五座的布局與SUV相同，座椅和內飾包覆也沒有調整，車頂則加裝了一個全尺寸的行李架，后部的貨艙放置了一個備胎，容納貨物的空間并不多，由于采用空氣彈簧，乘坐舒適度與標準的衛士接近。

第三可靠性

在改裝完成后，Apocalypse在試驗場對車輛進行測試，驗證質量，當然這類改裝車由于整體結構更復雜，耐用度和零部件的可靠性都有所下降。同時沒有長距離的測試，焊接的車架降低了整體的扭轉剛度，在越野時存在斷裂的風險，作為一款沒有大梁的SUV，改成6X6版本并不可靠。

選車偵探觀點：毫不奇怪，像衛士World Ender這樣的改裝產品定位就是大玩具，拋開可靠性問題和更高的油耗，6X6版本的個性化程度更高，大尺寸的越野輪胎增加了衛士的通過性，當然改裝后的價格也不便宜。Apocalypse衛士6X6的起價為37.5萬美元，而原版衛士V8的起價為11.5萬美元，相差數倍，大家覺得這樣的改裝可靠嗎？歡迎討論。