“無法與中國汽車抗衡”，這是三菱退出中國前留下的最后一句話。

三菱，這牌子在中國不說如雷貫耳吧，至少也是家喻戶曉。往前倒退十幾二十年，自主品牌們還在成長期時，用過不少三菱發動機。但現在看看，三菱汽車在全球的業務，除了北美和東南亞之外，都拉跨的一塌糊涂。但那都不重要。今天我們還是主要聊聊三菱在中國的故事，聊聊這個用發動機當了自主品牌教師爺的品牌，怎么就變成今天這個樣子了？

早期（引入車型，1973-九十年代中）

品牌退出中國，這事廣汽門兒清，菲亞特、JEEP、謳歌，都是大牌子，但三菱是其中最特殊的一個。

三菱在中國絕對算起個大早趕個晚集的典型。1972年中日關系緩和時，就被列為最早一批友好企業，后來幾十年間，跟一汽、五菱、臺灣省的中華、長豐、東南、哈飛、北京吉普、廣汽都發生過關系，還成立了兩個發動機合資公司：沈陽航天三菱和哈爾濱東安動力。

我們現在所說的三菱，指的是三菱汽車，而不是廣義上的三菱財團。為了方便大家理解，還是簡單介紹下。三菱是個極其龐大的集團，旗下業務包羅萬象，是日本第一大財團。

它的歷史最早可以追溯到1870年，創始人巖崎彌太郎成立的雜貨鋪，3年后改名為三菱商會。1887年，收購官辦長崎造船廠后，三菱開始在工業領域一路狂奔。到1917年，三菱仿照菲亞特Tipo3，推出了全日本第一輛量產車Model A，從此開始涉足汽車制造領域，日本也將這輛車視作國內汽車產業的開山祖師。

在此后的幾十年間，三菱斷斷續續的推出過不少汽車產品，期間還為了戰爭所需，代工過美國威利斯吉普車，并以此為基礎，發展出了帕杰羅車系。

而三菱汽車，是1970年三菱與克萊斯勒合作的產物，前者為了進軍美國市場，后者為了適應石油危機，想要三菱的小排量車型。所以三菱汽車在三菱集團內部，只能算是比較邊緣的一個子公司，大概處在這個位置：

地位就跟《亮劍》里的天王老子一樣，基本沒地位。而且控制權在克萊斯勒手里攥了30多年，后來混得不好，多半也有這層原因，說學逗唱的本事只占了一個孝字。而且端著軍工的金飯碗，三菱集團多少也有點看不上汽車業務。

至于三菱在中國，正如剛才所說，七十年代初就建立了聯系。

1973年，三菱扶桑卡車就開始以進口方式到了國內，包括前期的FK/FM系列輕卡，以及后來的T850系列重卡，當年還不叫三菱，人們看中網上的字母，按拼音讀成米蘇必西，或者叫外號“小桑”。到九十年代，一汽根據這兩款車，先后仿造出了解放J3和J4，估計北方的貴賓們會比較熟悉，就是俗稱的解放小平頭，當年跟東風仿造日產柴的八平柴一起，扛下了早期的公路貨運市場。

八十年代中期，國內微面市場興起，三菱L100系列又成了不少國內廠家模仿的對象，其中就包括五菱。五菱前身柳州微型汽車廠的首款車LZ110系列，就是一比一復制產物，甚至早期版本前臉還貼著“柳州三菱”的字樣。

1986年，還沒遇到仰融的金杯，引進了三菱第五代Canter的駕駛室，長這樣。今天掛著金杯標的輕卡，就是在此基礎上發展而來的。

也是1986年，三菱在上海開了中國第一家分公司，并且開始少量引入第一代帕杰羅

加上北京、廣州兩個辦事處，中國業務的布局已經悄然展開。

到了九十年代，帕杰羅更新到了第二代，三菱也對中國市場有了更大的野心。為了提高自己的影響力，三菱果斷把第二代帕杰羅導入國內，并選擇了兩條路：其一是合作生產，其二是技術轉讓。

先說合作生產吧。最早三菱是想通過廣撒網的方式，找不同廠商生產帕杰羅。所以九十年代前期，各種版本的帕杰羅遍地跑，比較著名的比如八閩、廣通、金程、三星等等，遍地是大王，短暫又輝煌。

到后來，這些廠家要么倒閉，要么就是產品質量實在太差，砸自家招牌。機緣巧合之下，三菱遇到了剛完成改制的長豐汽車，二者一拍即合，1997年花了將近6000萬入股長豐，雙方合作原版引進帕杰羅技術。

值得一提的是，這是外國車企第一次把一款車的完整知識產權轉讓給我們的企業，所以長豐發展出了獵豹品牌，以及黑金剛等一系列經典車型，并且質量也比之前那些版本強得多。

與此同時，三菱在東南沿海也被迫玩起了花活。臺灣省的中華汽車為了進入大陸市場，主動找上了福汽集團，雙方合資成立東南汽車。

而這個中華汽車，是納智捷的母公司裕隆為了跟三菱合資成立的企業，所以順理成章地，東南也有了三菱的車型，比如得利卡、富利卡，以及后來的一堆轎車。

1997年、1998年，三菱又分別成立兩個發動機合資公司：沈陽航天三菱和哈爾濱東安動力，前者主要生產4G6、A9系列發動機，后者則是4G1、4G9系列發動機以及F5M41變速箱等。巔峰時期這倆公司的發動機幾乎養活了一大半自主品牌，甚至當年“三菱發動機”還是個非常大的賣點。

再后來，三菱還跟哈飛和北京吉普合作過車型，哈飛賽馬，以及帕杰羅速跑和歐藍德EX。

有人可能疑惑，為啥北京吉普跟三菱能搭上關系？前面說過，克萊斯勒是三菱汽車股東之一，1998年戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并，而JEEP當時又是克萊斯勒旗下品牌，與JEEP合資的北汽和三菱從此有了聯系，就跟每次過年不知道從哪冒出來的親戚一樣，三倒兩倒總能扯上關系。所以在國內，還短暫有過北汽三菱這樣一家企業。

一邊是長豐獵豹，一邊是東南三菱，加上零零散散的進口。2003年，三菱年銷14萬輛整車，坐上了日系車在中國的頭把交椅。

聽起來挺離譜的是吧？其實也好理解，今天的日系三強，豐田2002年才跟天汽、一汽把賬算明白；本田只有雅閣和奧德賽；日產只有皮卡、藍鳥和少量進口車，東風日產2004年才成立；所以當時日系就只有一把交椅，其他都是板凳。

只是在后來的20年中，他們都從板凳換成了大沙發，三菱卻從交椅換成了板凳。理論上說，以三菱進入中國之早，知名度之高，不該混成現在這樣。那到底怎么回事呢？