哪吒品牌練習一個月后，第一款車哪吒N01火速亮相，年底的廣州車展正式上市，這是個軸距只有2370mm的小型純電SUV，補貼后售價只有5.98-6.98萬，續航300多，在當時魚龍混雜的新勢力中，算是非常親民的定價了。

不是他們不想賣貴，實在是不敢，公司就那么點錢，誰敢把寶壓在一款很貴的產品上啊？

到2019年3月，合眾新能源的第二款車：合眾U亮相，看得出來，這時他們還是在“合眾”和“哪吒”兩個名字之間舉棋不定，甚至想過倆名字共存。

直到那年暑期檔《哪吒之魔童降世》電影上映，哪吒汽車迎來了一波意料之外的流量，合眾也終于下定決心，堅持哪吒一個名字不動搖，合眾U改名哪吒U，順便給車貼上了哪吒電影形象的貼紙，宣傳時言必稱“我命由我不由天，這就屬于硬蹭了。

又過了半年，哪吒V上市，命運的齒輪開始轉動，哪吒U，緊湊型SUV，軸距2770mm，補貼后售價13.98-19.98萬元，續航400-500，哪吒V，小型SUV，軸距2420mm，補貼后售價5.99-12.08萬元，續航300-400。

和哪吒這個名字一樣，哪吒后續車型的命名也都是極少見的單字母，我猜這也和當初張勇在北汽新能源的經歷有關，當初北汽的命名就是EU、EV、EH之類的。

由于哪吒N01作為當頭炮沒有打響，累計只賣了一萬多，張勇只好在這兩款車上復制北汽新能源的打法，大量賣給網約車和出租車公司，到后來，甚至專門出過網約車特供版，長續航、配置高、價格低，雖然造型抽象了點，但還算挺香的，所以銷量也相當不錯。

到2022年，哪吒U和哪吒V分別交出10萬輛和5萬輛的成績，哪吒也成了新勢力首個年銷破15萬的品牌，短暫的當過一次第一，周鴻祎也是在這之前，2021年選擇入股哪吒汽車。

但是這種成績，更像是你投進了一個三分球，別人夸你球風像蔡徐坤，更可怕的是，你想反駁，但全場就只蒙進了這一個三分。

哪吒本來想的是，用B端大客戶穩住基本盤，才有錢研發面向C端的新產品，而且由于自身實力薄弱，所以只好選擇巨頭們看不上的小眾市場切入，事實上他們確實是這么干的。

2022、2023年先后推出了山海平臺，以及在這個平臺上打造的四門轎跑哪吒S、小跑車哪吒GT，還有哪吒AYA和哪吒X，后兩者是哪吒V和哪吒U的換代產品，換名字也是為了擺脫網約車形象，幾款車產品力都還不錯，定位也很獨特。但市場變了，大人。

從2022年達到頂峰之后，哪吒的潰敗那叫一個全面開花，在網約車客戶被比亞迪這類巨頭搶走后，哪吒2023年銷量跌到了12萬多，2024年上半年只剩45000，虧損更是累計184億，虧損帶來的窮病，讓張勇那些曾經對哪吒有用的經驗，變成了副作用。

一方面是品質實在一般般。

經過幾年大浪淘沙，消費者們也算是吃過見過的主，倒逼著新勢力們拿出越來越優秀的產品，而哪吒長期依賴B端產品，理論上不用太注意市場需求，便宜抗造就行，哪吒本身作為小廠，造車底蘊不夠，談不上議價權，拿不到好材料也虧不起，更不像賽力斯有那么強的外掛，單憑你個臭搞技術的能翻出什么花樣呢？

比如哪吒S，開起來是不錯，但做工說實話，不太對得起當時它的價位，尤其是跟同時期的蔚來、極氪相比，差的更多。

其次是營銷太差了。

我只舉一個例子，哪吒S的增程版本，不是夸，我真是太為這車感到遺憾了。

咱們今天提及增程式混動，基本都說是理想賭對了，然后各家車企都在跟進，并且電池越做越大，增程器越來越不重要，但大家不知道的是，這種大電池增程的思路，哪吒S在2022年就開始玩了，增程版300公里純電續航，基本等于兩個五菱mini，這個數據在當年，換做市面上任何一家新勢力，早都吹上天了。

但哪吒是真沒錢，導致的結果就像山手梨愛，硬件拉滿，軟件拉垮，即使技術路線押對了寶，也沒法做到引領。

還有，哪吒一沒錢，二產品定位低，當初還可以吃點大廠的剩飯，但從去年開始，價格戰越打越兇，最先遭殃的就是哪吒這類品牌。

還還還有，因為早期面向B端，哪吒銷售網絡的搭建速度極慢，等銷量下來了，想鋪開銷售網絡，那經銷商又不傻，沒必要在你這小牌子吊死，沒辦法只能直營，但又沒錢，開不了幾家直營店。

咱們上過學的都知道，每科都比別人低幾分，那總分可差不少呢，綜合下來，哪吒就陷入了死循環。

從去年下半年開始，就有各種自媒體唱衰，什么虧損嚴重啊、員工欠薪啊、CEO不行啊之類的，甚至到今年3月，還被爆出南寧工廠停產，園區里堆滿了庫存車，很快，CEO張勇就在微博上回復，說南寧工廠是出口基地，有訂單，沒停產。

那哪吒會變成下一個威馬嗎？我的答案是，不會，至少暫時不會。

威馬當初的狀態和哪吒差不多，且沒有爆款，但哪吒有，就是4月剛發布的哪吒L，這玩意我覺得可以直接打破哪吒的困境。

人都說零跑C10是半價理想，那哪吒L就是三分之一理想，冰箱彩電大沙發，要啥有啥，內飾外觀也是非常中庸的新勢力模板，但大家就是喜歡這樣的，又好又便宜，現在月銷量5000多，算是擠進二線。

新出的哪吒S獵裝版，也算是小小的出圈了，畢竟這個價位的獵裝或者旅行車，實在太少了。

此外，哪吒還準備港股上市，去搞點錢花花，有銷量，有話題度，未來再搞點錢，哪吒暫時問題不大。

另一個哪吒的底氣來源，是海外市場。

我知道對一個新勢力品牌來說，談海外市場是件很滑稽的事，但哪吒身上有奇瑞的血統，能做到也不奇怪。

大概從2020年開始，哪吒就準備進軍海外，2021年9月，率先發布哪吒V右舵版，開始賣到東盟國家，比如泰國，并且成績很不錯，今年1-5月，哪吒出口了16000+輛，是新能源車出口第五，新勢力出口第一，哪吒AYA系列去年甚至是東南亞純電小車第一名，猛得一批，古有哪吒鬧東海，今有哪吒下南洋。

哪吒的故事到這就差不多了。有高峰有低谷，有夸有罵，但總體是向好發展。

至于未來如何，誰也不知道，我這個賬號做的時間越長我越悟道，以前我還總巴巴的說哪個企業未來會怎么怎么樣，事實上像我們這種看熱鬧不嫌事大的狗屁自媒體，說的話大家完全就當放屁聽個響就完事，都半路出家上互聯網撈錢的，懂個屁的戰略，那企業發展更看不懂。

從哪吒的發展歷程就看得出來，誰能想到哪吒會出哪吒L這個爆款呢？幫大家回顧一下歷史，做點下飯視頻偶爾恰點飯就挺好，至少不會因為點評別人被追著罵，甚至被禁言封號。