（關鍵詞：第四代車型、麥弗遜懸掛、500bar直噴、零重力座椅）

2025款長安CS75 PLUS（參數丨圖片）屬于全新換代產品，經過數代的更迭，目前已經發展到第四代產品，新車依舊定位緊湊型SUV，相比老款，外觀內飾設計、動力系統、智駕等更新，目前推出的兩款車型均為1.5T，價格區間為12.19萬-12.99萬元，那么第四代長安SUV的實用性如何？都有哪些新技術？下面我們來詳細分析。

500bar缸內直噴發動機

第四代車型改變之處在于更新了一款1.5T四缸發動機，長安在歐洲設立了研發基地，集合了全球的技術資源，新一代發動機搭載了500bar高壓缸內直噴，要知道目前主流的直噴壓力是350bar，而一些合資品牌的直噴壓力還在200bar級別。

直噴壓力越大，噴油粒徑越小，也就是燃油霧化更徹底，燃燒變得充分，一方面汽油的利用率增加，一方面減少污染物的排放，相比上一代，新發動機的直噴噴油粒徑小了30%，配上低慣性的渦輪增壓器，在低轉速下，1.5T發動機就可以爆發出峰值扭矩，相比老款，發動機的峰值扭矩增加，但峰扭的轉速區間并沒有改變。

從1500轉/分時，發動機就可以爆發出310Nm的峰值扭矩，一直持續到4000轉/分，功率為141kw，升功率達到94kw，與發動機匹配的是長安與愛信合作開發的8AT變速箱，雖然機械部分由愛信負責，但在與發動機的匹配以及換擋邏輯方面，長安工程師也參與其中。對于扭矩變大的發動機來說，變速箱也要重新調校，采用2-8檔閉鎖邏輯，傳動效率達到97%，換擋更絲滑，相比雙離合與CVT，這款橫置8AT變速箱的耐用度更高。

在智能化時代，不僅新能源車的動力系統帶有高算力的芯片，純燃油車也在跟上步伐，第四代CS75 PLUS配備智慧能量管理系統的加入，在開車時，系統智能識別不同的駕駛工況，比如堵車、過彎、爬坡、剎車后再次加速等。

發動機的噴油量并非完全依靠油門深度，而是智能變化，比如堵車時噴油量更少，緩慢移動，而在過彎時也會降低輸出，剎車后再加速時就提高動力輸出，和混動車型一樣，發動機的能量自適應控制，在新技術的加持下，WLTC百公里綜合油耗達到6.89L，而老款為6.96L。

2025款長安CS75 PLUS的實用性

第一駕駛

第四代CS75 PLUS目前發售的車型均搭載1.5T發動機和8AT變速箱，功率比第三代增加了4馬力，達到192馬力，扭矩增加了10Nm，加速能力提升，百公里加速時間為7.9秒，車速可達190km/h，同時油耗相比老款小幅下降，整體來看，500bar的高壓直噴帶來了明顯的變化。

但相較于發動機的改變，這個車架和底盤則是新瓶裝舊酒，和老款沒有明顯的差異，采用前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，無論前后懸掛，控制臂均為沖壓鋼板，從結構造型和幾何布局來看，新款老款幾乎一致，但入門款的18英寸輪轂改為19英寸，同時取消了變速箱的手動換擋模式。

第二乘坐

新車長寬高分別為4770mm、1910mm、1695mm，軸距為2800mm。比第三代更大，軸距也增加了90mm，第二排的腿部空間增加，前排副駕多了一鍵零重力模式，自帶腿托，可以實現 120度的躺椅功能，全系標配了前排座椅通風加熱，高配車型后排也帶有加熱/通風，有趣的是，長安更關注副駕的舒適度，全系僅副駕標配了8種模式的按摩功能，主駕則無法享受。

此外，新車還標配了37 寸的一體三聯屏，融合了10.25寸液晶儀表、14.6寸中控屏與12.3 寸副駕屏，純燃油車的內飾設計也跟上了新能源車型。三個屏幕之間可以實現互動，內置訊飛AI大模型。確定則是車機芯片，采用8GB內存，沒有用上高通8155。

第三智駕

第四代車型標配L2級駕駛輔助，包括全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急制動、前方碰撞預警、道路交通標識識別、540度透明底盤等，高配車型多了APA5.0代客泊車系統，車內車外一鍵泊車、50米循跡倒車、停車位記憶等功能，通過狹窄路段可以避免刮蹭，對于新手更友好。

選車偵探觀點：第四代車型的優缺點鮮明，首先發動機更新，加入了500bar高壓直噴，動力小幅增加，同時油耗降低，智駕和車內屏幕方面與同價位的新能源車型不相上下，但缺點是車機芯片的算力較低，對于多塊屏幕來說，長時間使用后存在畫面卡頓的風險，同時底盤懸掛沒有更新。大家覺得第四代CS75 PLUS怎么樣？歡迎討論。