「拳打埃爾法（參數丨圖片），腳踢 GL8」，在過去兩年里，新推出 MPV 車型的自主品牌不下十個，每個自主品牌 MPV 都明里暗里有著這樣一個目標。畢竟中高端 MPV 是個既有品牌又有利潤的領域，在這個領域，GL8 是過去多年的銷量王者。

這個局面，在 2023 年出現了點兒轉變。

2023 年，騰勢 D9 以 11.9 萬輛的累計銷量超越 11.1 萬輛的 GL8，讓 GL8 在蟬聯了幾年銷冠后屈居亞軍。于是，我們在網上隨手一搜，能看到這樣的質疑：在新能源 MPV 的圍剿下，GL8 是不是要走下神壇了？特別是在新能源的滲透率超越燃油、自主品牌力壓合資品牌的大趨勢下，似乎在側面推動了大家的猜想。

不過，最近 GL8 的銷量數據打破了這種猜想：今年 8 月，GL8 家族以 9974 臺的終端銷量成為 MPV 銷冠；1～8 月，別克 GL8 家族累計終端銷量 60886 臺，依然坐穩了 MPV 細分市場第一的位置。

大家口中被「圍剿」的 GL8，又悄悄回到了 MPV 銷冠的位置。

GL8 PHEV：

被插混彎道超車？那就用插混找回主場

過去兩年，絕對是中國市場 MPV 車型爆發的兩年，特別是中高端 MPV。

用新能源技術解決 MPV 這類龐大車型的油耗問題，用智能化給座艙提供新的體驗，是每一個自主品牌新能源 MPV 想分一杯羹的路線。事實上，燃油 MPV 無法撼動地位的 GL8，的確一度被新能源 MPV，特別是插混 MPV 分走了一塊兒市場。2023 年，新能源 MPV 的銷量增長了 177.3%，其中插混 MPV 占了三分之二。

（圖片來源：乘聯會）

于是，今年 4 月，別克推出了第一輛搭載插電混合動力的別克 GL8 陸尊 PHEV ，用插混版本的 GL8 找回 MPV 的主場。

GL8 陸尊 PHEV 搭載了上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混系統，由 1.5 T 發動機加兩擋雙離合變速箱，以及 P1 和 P3 雙電機組合而成，系統綜合峰值功率達到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。

網上總調侃「無論你在高速上開多快，總有一臺 GL8 超越你」，現在看，在物理意義上來能超越 GL8 的，只有插混版 GL8 了。

同時，在 GL8 陸尊 PHEV 上也能看到 GL8 對 MPV 使用場景的理解。對于「晝夜奔襲八百里，緊急取公章」的商用 MPV 來說，能不受限制的隨時說走就走，無論滿電還是虧電性能與行駛品質不能有差別，至關重要。因此，GL8 陸尊 PHEV 沒有追求大電池包，CLTC 純電續航 138 km，但是滿油滿電的情況下，CLTC 綜合續航能達到 1390km。同時，搭配兩擋變速箱和 1.5T 發動機，保證滿電和虧電狀態下，車輛的動力不會有太大幅度的下降。

關于 GL8 PHEV 版網上還有個傳聞，據說別克內部更早啟動的是 GL8 純電項目，不過最終插混版 GL8 先一步上市。從目前 MPV 的市場純電和插混 1:5 的銷量來看，插混 MPV 顯然是新能源 MPV 的主力需求。

過去兩年，新能源 MPV 一直是國內自主品牌搶占 MPV 市場的法寶，用新能源 MPV 的經濟性和體驗從燃油 MPV 手中搶市場。當 GL8 走上插混這條路線，算是以彼之道，還施彼身了。

根據別克官方統計的數據，GL8 PHEV 截至目前的訂單超過 3 萬張，要是產能爬坡再加把勁兒，月交付破萬應該只是時間問題。

200 萬輛

沒有人比 GL8 更懂中國 MPV

我們經常用堆料來形容如今的新能源汽車，那 MPV 絕對是堆料的「天堂」：大空間、高定價、對舒適和體驗的追求，給冰箱彩電大沙發、空懸魔毯大音響提供了發揮的空間。

不過，從消費者用錢包投票的銷量來看，單純的堆料似乎不太管用。畢竟，作為既要帶老板狂奔又要帶老婆孩子長途的 MPV，功能不在于多，而在于細節的體驗。換個說法，叫「對 MPV 的理解」。

提到「對 MPV 的理解」，可能沒人比 GL8 對中國 MPV 的理解更深刻。前不久，第 200 萬輛 GL8 下線。對于 MPV 這個小眾市場來說，200 萬輛是什么概念呢？如果一款車型月銷量破萬，那需要連續 16.7 年保持月銷過萬才能達到 200 萬輛，絕對算得上穿越周期的「神車」了。

有 200 萬輛打底兒，GL8 顯然更懂中國人更想要什么。

比如，如今互聯網上有不少人吐槽「為什么新能源汽車容易暈車？」這本質上是因為人身體內調節平衡的器官跟感知器官不一致，導致了暈車。在新能源汽車上，電驅加速、剎車速度更快，再加上底盤的振動、車里的氣味兒，如果遇到坐姿更高、密閉性更強的 MPV，這種暈車感可能會更加明顯。一味的把底盤調硬或者調軟，顯然都不太舒服。

在這方面，GL8 陸尊 PHEV 在底盤、座椅、內艙的空氣和噪聲這 4 個方面做了優化，比如底盤調校避免顛簸和共振，座椅上幾十個參數的調整讓它更符合人體工程學，車里的噪音控制要避免讓人不舒服的頻率和分貝…… 類似的細節優化，不是一味增加配置能做到的，是更考驗調校技術的精細活兒。畢竟不讓老板在后排暈車，是一款商務 MPV 的基本修養。

再比如，如今的新能源 MPV 為了更大的空間，尺寸越做越大，大空間、大尺寸、更大的視覺沖擊力似乎跟豪華、高端掛上了鉤。但相應的問題是：在路邊停車或者停進立體車庫時，難度變大了；就算中高端 MPV 都標配上司機，過于寬大的車身在過窄路、停車時還是會有點兒麻煩。

GL8 的做法是，在小孩上車不彎腰、大人坐下不頂頭的情況下，MPV 也要能停進立體車庫，便利性和空間不能沖突。

類似的 MPV「黃金準則」，GL8 總結成了 8 條：

標準一：全時長全路況駕乘不暈不抖。

標準二：全方位全過程保障安全。

標準三：續航能耗雙冠王，滿電匱電性能如一。

標準四：擁有 101 項嚴苛測試，更懂中國人的人機工程座椅。

標準五：讓每一程都充滿儀式感的體驗。

標準六：能停進立體車庫，三排還能進出自由。

標準七：保值率國產 MPV 第?。

標準八：擁有 25 年豪華 MPV 造車經驗。

看起來這些「黃金準則」不算復雜，但背后是 200 萬個用戶，特別是中國用戶實際體驗出來的經驗；再好的產品經理，也沒有 200 萬個用戶本身更懂得用戶的需求。

最后

從上海虹橋機場的南彩虹橋走出來，能看到一塊巨大的 GL8 廣告牌，上邊寫著「MPV 定義者」。

這個語氣有點兒狂，但是回顧一下 GL8 的歷史，從 1999 年上市至今，的確貫穿了 MPV 在中國市場從無到有的過程。從少數人才能體驗的「高端商旅」，到如今越來越多家庭用戶，MPV 的受眾在變化，功能在變化，動力屬性也在變化，但是大家對于 MPV 寬敞、便捷、舒適、可靠的基本需求沒有改變。

對基本需求的細致挖掘，是 GL8 在過去二十多年里穿越周期的關鍵，也是 GL8 不同于其他合資品牌，能成功切換新能源賽道的關鍵。

本文作者：米其林

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