最近，行攝漫記《用鏡頭講車》發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。以往，國外品牌汽車的價格都不低，對于賣車很賺錢的這一說法，在合資車身上不會有任何懷疑。但比亞迪集團年銷量超過了300萬臺，在全球整體排名前十，在全新科技研發(fā)上，它又是最舍得花錢的，那它買一輛車能賺多少錢？

我們來看看國外品牌車企在2023年的單車利潤數(shù)據(jù)：特斯拉全年賣了181萬輛車，凈利潤1079.69億，每臺賺夠小6萬；奔馳乘用車賣了204.41萬輛，乘用車凈利潤1114.87億，每臺賺5萬多；韓系每臺利潤不會低于2萬。但比亞迪卻是，賣了超過300萬輛車，單車盈利僅8450元。

比亞迪銷量最高的，但單車利潤不高，薄利多銷。有人說，比亞迪對研發(fā)這事當真是“不光把利潤都投進去了，還額外自掏腰包”。不難看出，比亞迪利潤很多用于研發(fā)、用于普惠用戶，同時也把合資品牌的暴利拉下馬。也就是說，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。為什么會有這樣的結果呢？

（注：奇瑞未上市，無法獲取數(shù)據(jù)）

首先是在行業(yè)方面，鋰電池上游材料的價格大幅度下降支持。比亞迪降本增效，回饋廣大用戶。

其次是在研發(fā)投入方面，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續(xù)打磨產品，回饋市場，反哺用戶。

隨后，比亞迪加量不加價，這點也是很厚道的。例如，比亞迪在售插混車型全系標配 12V磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，只為帶給消費者更好的體驗。

同樣也是很關鍵的另一方面是成本控制。比亞迪一直以來，以技術創(chuàng)新實現(xiàn)產品設計的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)?；?、高端化、出海等，使得整車研發(fā)和銷售更協(xié)調、更優(yōu)化、更高效。

（注：奇瑞未上市，無法獲取數(shù)據(jù)）

2024年車市表面上是拼價格，內核卻仍是在比技術。比亞迪用新能源打造出足夠領先的產品，再利用國內產業(yè)優(yōu)勢不斷競爭，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場。因此，我們相信在全球汽車市場，中國品牌汽車的高光時刻一定會到來。